然后经营上感觉完全不会搞。国内很多城市都已经把一些短途客运线路进行了公交化改造,使得线路摆脱了点对点的运行模式,运营更加灵活,乘客也能就近乘车,这样运营方赚了钱,乘客也会更加方便。
在这些城际公交线路中不乏有非常成功的线路。例如长春的15条T字头的城际公交、沈阳到抚顺的雷锋号、北京的各种跨省公交、上海的各种跨省公交、唐山到曹妃甸的城际公交等。其中像长春到榆树的T388全程接近200km,堪称全国最长的城际公交了。而且长春这些线路从客运班线改成城际公交后,客流较以前都有明显提升,得到了乘客普遍好评。
大连到普兰店按照现在普大快客的线路从建设街到普兰店汽车站全程也就70km左右,大连到瓦房店的快客大概在100km左右,加上基本上是流水发车,完全具备改造条件。如果能改成城际公交,线路客流会更多,乘客因为能就近乘车也会更加方便,并且线路不必从汽车站始发,不受客运站外迁北站的影响。
在这些城际公交线路中不乏有非常成功的线路。例如长春的15条T字头的城际公交、沈阳到抚顺的雷锋号、北京的各种跨省公交、上海的各种跨省公交、唐山到曹妃甸的城际公交等。其中像长春到榆树的T388全程接近200km,堪称全国最长的城际公交了。而且长春这些线路从客运班线改成城际公交后,客流较以前都有明显提升,得到了乘客普遍好评。
大连到普兰店按照现在普大快客的线路从建设街到普兰店汽车站全程也就70km左右,大连到瓦房店的快客大概在100km左右,加上基本上是流水发车,完全具备改造条件。如果能改成城际公交,线路客流会更多,乘客因为能就近乘车也会更加方便,并且线路不必从汽车站始发,不受客运站外迁北站的影响。