京沪二线之津潍高铁icon建成通车后，东营南站滨州站能有几列动车停靠，关键看京津、济南东、潍坊北这几个交通枢纽的作用。
第一、东营南站icon建有收车房，说明东营南站能成为北上京津、西通滨济、东接潍烟、南下苏沪的首发站。
第二、京津城际、津潍高铁、潍宿高铁，通往上海的京沪二线能极大缓解日赚亿元的京沪高铁压力，全线贯通后，沿线途经的都是东部沿海发展比较迅猛、活力四射、客流较大的地区，需求一定旺盛，别被一时一地的冷热左右，尤以京津、东滨、潍青、日临、新宿、淮扬、泰通、上海等城市群成为交流重点。
第三、济南东通向滨州不是唯一目标，滨州站icon没有收车房，所以必然延伸至东营南站或潍坊北站icon，甚至通向烟台威海，与青荣城际icon连成一体。
第四、潍坊北站是济青高速铁路、潍莱高速铁路icon、京沪二线交汇的铁路枢纽，这就是个乘客集散地，四通八达。
所以，京沪二线通车后会很热闹，可以到公铁黄河大桥欣赏动车呼啸掠过的壮观美景

奇文共欣赏。以下本人回复：
收车房是啥？连高铁基本术语都搞不清，回头多了解一下再卖弄。你这个所谓的收车房就是四条线，往海了算，能开几个所谓的首发车？所谓首发站也就是自嗨而已。
我一直搞不懂你的心态是啥？说起滨淄莱临恨的牙痒痒，一说淄东城际就眉飞色舞，抱歉，麻烦问问淄博网友他们是盼着滨淄莱临还是盼淄东，人贵有自知之明

此文作者一而再再而三贬低滨州站，不好意思，我只能怼到底了

滨州有一二三四桥，噱什么噱？利津icon有一二三四五桥。真的吗？
不信吗？下面就逐一盘点吧。
第一，滨州一桥与利津一桥。
滨州一桥，实际是滨州黄河大桥icon，对，建有唐赛儿icon雕像的那座大桥。原名叫北镇黄河大桥，全长17600米，其中大桥长3325米，宽21.5米，桥面车行道宽9米。1974年10月1日，北镇黄河大桥建成通车。
利津一桥，实际是胜利黄河大桥，位于利津县陈庄镇，全长2817.46米， 主桥长682米，结构为新型钢箱斜拉索桥，主跨288米，塔顶标高78.6米。1987年10月1日建成通车。获中国建筑业联合会颁发的"鲁班奖"。桥名由原全国人大常委会副委员长楚图南题写。
第二、滨州二桥与利津二桥。
滨州二桥，实际是长春至深圳的长深高速路过滨州建造的滨州黄河公路大桥，滨州没出一分钱，只是挂了一个名。于2001年1月16日动工兴建，2004年7月18日通车运营，大桥全长1698.4米，主桥长768米；桥面为双向四车道高速公路。
利津二桥，实际是利津黄河大桥icon，位于县城东南，全桥长1350米，主桥为630米的五跨PC连续双塔斜拉桥。桥面宽20.80米，为双向四车道。1999年7月1日开工建设，总投资2亿元，2001年底通车。
第三、滨州三桥与利津三桥。
滨州三桥，实际是滨州小沾铁路跨越黄河的滨州黄河公路铁路两用大桥，全长7000m，跨越黄河主河槽的主桥长781.5m，南北两跨各为1 2 0 m，中间三跨各为180m，5孔一联。大桥公路部分于2007年8月20日通车，铁路部分于2009年9月29日试运行。虽然铁路部分没见几列火车通过，可是公路部分确确实实解决了二零五国道的瓶颈问题，这是大手笔。
利津三桥，实际是荣乌高速途径利津的黄河公路大桥，位于利津县陈庄镇，全长2743.1m，由北引桥工程、主桥工程、南引桥工程三部分组成，桥面宽度26m。2002年9月动工，2005年5月通车。
第四、滨州四桥与利津四桥。
滨州四桥，暂时名称应该叫做渤海十一路黄河大桥，是滨州通向济青高铁淄博北站的重要通道，大桥全长5138米。该桥2018年12月31日奠基典礼，标老着正式动工建设，至今已四年半的时间，仍未通车，成了滨州人的心病。
利津四桥，实际叫做东津黄河大桥，位于利津县小李村，长约1.7公里，最大跨径420米，桥面宽34米，2020年7月3日动工，主桥桥墩基本成型，预计2024年交付使用。
第五，滨州五桥与利桥五桥。
有人问滨州有五桥吗？我说，有，有，剜到筐子里都是菜，自己不投资四处划拉呗。沾临高速icon不是在滨州的黄河上建了座大桥吗？为什么不能叫滨州五桥？
那，那，那，利津有五桥吗？有，有，有，当然有，京沪二线津潍高铁的黄河公路铁路大桥就在利津县北宋镇，怎么就不可以叫利津五桥呢？
第六，利津六桥七桥，滨州有六七吗？
什么，什么，利津还有六桥七桥，这么发达先进啊，没听说过。真是孤陋寡闻，德大铁路icon、黄大铁路icon在利津修建的大桥，不是六桥、七桥吗？
可，可，可，人家还有滨州浮桥、高青浮桥呢？
这也算啊？那利津的利兴、麻湾、利和、东津渡、顺河、胜利浮桥，更有六座之多。
没想到哇，一个县级县的桥，并不比一个地级市的桥少。

既然这么强，我就戳穿它
好啊，那就等着比滨州强的利津群众在现在天天来滨州看医的基础上，未来到滨州站出行吧！哦，对了，现在有利津到滨州医院的公交车。下一步就要开通从利津到滨州高铁站的公交车了

少了一层楼，一会再发一遍

滨州已有一条过路高铁，随着2018年12月26日济青高铁开通运营，邹平的平字型高铁站正式接送旅客，滨州市就结束了无高铁的历史，跨入了高铁时代已近5年了。这要比姊妹市东营可要先进太多了，也非常自豪。
然而，滨州之博兴县icon、滨城区、沾化区icon、无棣县、阳信县icon、惠民县icon的人们好像一直没人赶到邹平站icon坐过动车，仍然奔向淄博乘坐出行，这事是不是真的？
这事若是东营最南端的广饶县能沾上济青高速的一点点边缘，那怕在临淄北站icon挂上一个广饶南站的牌子，东营市icon也会从河口、利津icon、垦利icon、东营、广饶三区两县设立专门的公交通往高铁站的专门班车，极力帮助车站红火，决不能像滨州市邹平市那样，让邹平站变为大妈们乘风纳凉、大汗热冒的广场舞场所。开玩笑，玻璃心别激动，别喷我。我没有贬损滨州的任何想法。
再看看京沪二线津潍高铁开工以来，东营人专心致至的搞好保驾护航，确保黄河公铁大桥、东营南站icon以及全线建设顺利进行。可滨州却一下子得到了津潍高铁icon、济滨高铁这么两条高铁，这比起东营仅仅有一条高铁相比，滨州这就马上有三条高铁，在滨州站icon形成y字型枢纽，人们那一定非常无比自豪。
然而，我也提醒一句，东营南站有收车站房，可以成为始发站终点站，滨州站没有收车站房，那么这两个站的作用立判高低。
最后衷心希望滨州-淄博-临沂高铁早日动工，让滨州拥有第四条高铁。
这么说，滨州网友一定点赞，东营网友也很自豪。

通篇看出你在羡慕滨州，也看出你在一个劲的吹捧东营南站贬低滨州站。
可我依然要说句扎你心的话，您别不爱听，不出五年，滨州七个县市区将会有邹平、滨州、无棣、惠民四座高铁站，博兴在期盼滨淄莱临高铁。而东营到现在为止，五个县区只有东营南一个高铁站。无论你咋想，事实就是，相较东营南孤零零的一条线，滨州高铁站就是高铁枢纽

为照顾烧烤红城淄博的情绪，京沪二线特批，与济南、青岛一样，设立京沪二线淄博连接线，在津潍高铁、潍宿高铁枢纽站潍坊北站引出，经青州市北站icon、临淄北站，至淄博北站，全长114公里。😄这虽与淄博盼望的京沪二线从天津经滨州、淄博、临沂到上海的路线，偏离到了东营潍坊，却也极大限度的照顾到了网红淄博的脸面。今后在淄博北站和临淄北站乘坐高铁动车都可以南下苏沪北上京津，十分方便。[呲牙][呲牙]
这是一个脑筋急转弯题目，有人不相信，有人说没听说，有人说小编造谣生事，希望用闭上眼睛好好用聪明的大脑想一想，做出正确的判断。
这也是一个幽默的题目，只有参透内涵才能觉察到。
这是一个与网上流传的笑话相似的题目:自来水厂的工人往水库注入了大量的氢化物，一氧化二氢。这可怎么办啊？😄😄😄

京沪二线潍宿高铁的最大看点是青岛连接线。
之前，我在京沪二线津潍高铁的介绍中曾经说过，津潍高铁icon的最大看点是从滨州站icon至济南东站的济南连接线。济南东站是集石济高铁icon、济青高铁、济莱高铁、济枣高铁、济南轨道交通3号线icon、与济南站连接线、与济南遥墙机场延伸线等多种交通于一体的综合交通枢纽。而津潍高铁的终点站潍坊北站icon也是济青高铁、潍莱高铁icon、潍宿高铁交汇的铁路枢纽。这就可以使以济南为中心山东省内高铁互联互通，形成济南东、潍坊北两个枢纽的旅客集散中心，向鲁南、鲁北、烟威、胶东延伸。
现在，潍宿高铁可研报告已获国家发改委批准，这是正式动工前的最后一件报告，这就离开工兴建的时间不远了。潍宿高铁全长399.3公里，设潍坊北、安丘icon、诸城西、五莲北、莒县沂水、沂南icon、临沂北、兰陵、郯城西、新沂东、宿迁东、洋河北12个车站。在五莲北站至青岛西站建设青岛连接线，全长108公里。青岛将同期推进实施青岛枢纽普速外迁工程，包含红岛站icon预留4台8线、红岛机辆客整所、港湾动车所改造及青岛站咽喉改建，实现青岛西站与青岛站、青岛北站、胶东机场站的互联互通，方便旅客通达换乘，使青岛直接南下上海、北上京津更方便更快捷更省时。
一条京沪二线上的津潍高铁、潍宿高铁，给山东提供了济南连接线和青岛连接线，这就是山东的特权，因为自己出钱修高铁，就敢于提出各种东拉西扯的连接方案，上级还就是这么迁就这么痛快。
京沪二线连接上济南和青岛后，将是量的增长、质的飞跃，不仅客流充足，而且能全面带动济南、滨州、东营icon、潍坊、青岛、日照icon、临沂七市的经济增长和社会进步，也能通过济南、潍坊、青岛、临沂四大高铁枢纽向鲁西、鲁北、胶东、鲁南地区形成辐射带动作用。

网上经常看到京沪二线，有人问这个二线国家立项了吗？开工了吗？
明确的是，京沪二线与京沪高铁不一样，不是一条从北京至上海的完整的高铁，而是由京津、津潍、潍宿等等多条高铁连接而成的一条路线、一个概念、一个通道。所以京沪二线不可能整体完整立项。然而京沪二线这条通道上的津潍高铁icon包括从滨州引出的济南连接线即济滨高铁已于2022年底立项获批并已开工建设，建设工期4年，2027年将建成通车。
从北京至天津，从潍坊至上海的若干段高铁，至今仍在不同阶段进行评测，仍没有批准建设。
山东除关心津潍高铁以外，也很关注潍宿高铁这一段的建设。在这一段中将把山东的潍坊、日照icon、临沂三市连接在一起，还要修一条青岛icon连接线。这就以潍坊为介点，把青岛东营滨州济南烟台威海日照临沂潍坊等9个城市串连在了京沪二线及周围。这要比从天至滨州淄博临沂的直线捷径，多连接多少城市多少区域呀？
虽然京沪第二通道的说法，最高是由淄博提出的，但山东省高层审时度势综合考量，实现利益最大化，最终定了潍坊弯这条线路，确实高瞻远睹胸怀大志，对山东东部区域的发展一定会起到拉动作用。
至于淄博暂时的委屈和失落，应该为全省大局高姿态一下，忍让一下。山东省也不会不管烟火经济旺盛烧烤大城的贡献，一定会考虑修建滨淄临高铁的，让淄博实现高铁十字梦，让滨州实现高铁y字梦，让你们插上腾飞的翅膀，飞得更高更远，成为山东的火车头。
一旦潍宿高铁及整个京沪二线贯通后，青岛连接线会使济南很尴尬。之前以青岛为中心的胶东地区乘客北上南下，一般都需要在青岛周边乘坐动车，通过济青高铁或胶济客专icon，到济南后转乘改乘其他高铁动车。之后就不一样了，就可以沿着京沪二线直接南下北上了。这是不是严重分流了济南客源啊？当然这正是京沪二线减轻京沪高铁压力的必要性所在。

挂出来。是哪个啊？

现在不止外地人。就连很多滨州人，准确点西区的人嫌弃滨州站选址，说又偏又远修这个干啥，还说枪毙选址的贪污犯。真的是不给你修你整天骂，给你修了你还挑三拣四。

弱弱的问一下：icon是啥意思