要体现某路局的中心地位，不能延长

沈阳以北由京哈高速线开G负责，
北京从上秦沈的车基本不会再开D到沈阳以北了。抢G车客流。
如果锦州北和凌海南间的连通没整那么拉跨，可能大部分都到锦州南/北，连沈阳都不过去了。

350的线路上过多开D，不论从经济上还是技术上，都不太合适。

1.抢京沈客流。2.去年一是是否开京唐跨线涉及到和北京局一个协调问题，二是疫情没有那么大客流，三是这车压根不是给沈阳开的，主要针对辽西三市特别是葫芦岛进京问题，只不过辽西没有整备能力。今年津山货运能力不足和重新排图开这个车是借坡下“驴”。3.京唐上浮，而且里程其实比老驴多了些。4.长春不可能理由同1，哈尔滨D28现在客流挺好的。之前说28保留运行线是为了后续恢复北京，但这次没动作，感觉就是放弃这个思路了。

1 第一d开到沈阳以远抢g客流，第二350/250混排效率不高。
2 京沈和京锦d车是为了绥中兴城葫芦岛开的，兼顾台安辽中。这些城市无法通过京哈高速线进京。
3 路线不一样，之前d走京哈线，现在走京哈线秦沈段-津秦高速线-京唐高速线，现在的里程比之前多，且走高速线的价格不享受之前的既有线的下浮折扣，京唐线目前d车还有上浮。所以现在的价格更高。
4 由于1-2两点，所以不可能。

快的话，年底长春、哈尔滨就又有进京D了，而且还是夕发朝至

但凡京哈提速350或者秦沈是350线路也不会给你上D车的机会

1.因为主要照顾秦沈沿线进京客流，而沈阳以北完全可以京沈高。
2.有隔壁新线就要把其他路线的车赶尽杀绝吗？好像没有这个逻辑，两地之间不同走法的情况全国太多了。
3.新D用真动车CRH5系，本来就比桶贵，走京唐、津秦、秦沈，除了北京一小段以外全部走客专，当然贵，而且北京-葫芦岛北，北京-锦州南的用时明显缩短。
4.大概率不会有吧。还是那句，秦沈进京D主要为了照顾秦沈沿线客流，尤其是葫芦岛市的进京客流，葫芦岛这个离北京最近的东北城市，进出京客流还是非常猛的。

1. 350尽量不混排或少混排250；
2.动集进不了沈阳南，主要照顾辽中、台安、葫芦岛、绥中出行；
3.里程不一样，京唐运价高；
4.可能性不大。

沈长之间排图密度比较大也是一个原因。

秦皇岛人表示得指望D16/D17到沈阳呢，只可惜这车到不了沈阳北（毕竟套1166

保留D无非就是2个原因：
1、有走D的条件：秦沈走DG同速，津秦和京唐车都少。
2、车底充裕，也可以说车底不足。

小号D算是一种情怀了，快20年了。外加现在沈局也确实缺350车底，开G车拿不出车底

辽中，台安，盘锦北可以通过朝凌去北京朝阳吧？！