米格-17后,几个验证机没能坚持,后来用了米格-19,但是米格-19生产少,服役短,1958年米格-21和随后的苏-9截击机服役,中间这段时间,苏联喷气战斗机发展水平比欧美其实处于一个下风。
米格-17比较小,使用离心式发动机,显得短粗,米格-19使用轴流式发动机,但是RD-9的设计很差,寿命油耗可靠性都成问题,而且双发造成维护复杂。
如果米格-17的后继机,还是采用单发,指标改为跨音速,即采用米格局的I-370验证机,但是试飞发动机先用VK-5F顶上,VK-5F在1953年就通过台架试验,并装到米格-17R侦察机上进行过飞行试验,是一种成熟的发动机。
VK-5,离心式涡喷发动机,VK-1A的后续发展型,进气量52公斤/秒,最大推力3100千克力,比VK-1A推力增大14.8%,并设计了带加力燃烧室的VK-5F,加力推力达到5250千克力,比VK-1F推力增大55%。
在I-370试飞的同时,研制VK-7,并装机试验,这样I-370在1955年底定型的时候,即新的单发型米格-19,采用VK-7发动机。
历史史实:VK-7,VK-5发展型,1952年开始设计,基本设计沿袭VK-1A,采用两级离心式压气机,压缩比提高到6.1,叶片外形更复杂,效率更高,燃烧室也经过改进,加力版的VK-7F干推力4200千克力(9259磅力),加力推力6279千克力,VK-7无加力版曾装在米格设计局的I-370验证机上1955年2月16日开始试飞,稍后又更换上加力版VK-7F进行试飞,飞机和发动机都表现出色,但是由于认为离心式发动机不是发展方向,I-370和VK-7都停止继续研制。
另外架空,1953年招标一种干推力4.5吨(10000磅)的军用单转子涡喷,留利卡的AL-5、米库林的AM-7(架空,即AM-3缩比型号)、克里莫夫VK-3(降功率优化型)参与竞标。
AM-5继续研制,作为高级教练机、攻击机的动力。米库林-图曼斯基设计局全力投入AM-7的研制。
米格-17比较小,使用离心式发动机,显得短粗,米格-19使用轴流式发动机,但是RD-9的设计很差,寿命油耗可靠性都成问题,而且双发造成维护复杂。
如果米格-17的后继机,还是采用单发,指标改为跨音速,即采用米格局的I-370验证机,但是试飞发动机先用VK-5F顶上,VK-5F在1953年就通过台架试验,并装到米格-17R侦察机上进行过飞行试验,是一种成熟的发动机。
VK-5,离心式涡喷发动机,VK-1A的后续发展型,进气量52公斤/秒,最大推力3100千克力,比VK-1A推力增大14.8%,并设计了带加力燃烧室的VK-5F,加力推力达到5250千克力,比VK-1F推力增大55%。
在I-370试飞的同时,研制VK-7,并装机试验,这样I-370在1955年底定型的时候,即新的单发型米格-19,采用VK-7发动机。
历史史实:VK-7,VK-5发展型,1952年开始设计,基本设计沿袭VK-1A,采用两级离心式压气机,压缩比提高到6.1,叶片外形更复杂,效率更高,燃烧室也经过改进,加力版的VK-7F干推力4200千克力(9259磅力),加力推力6279千克力,VK-7无加力版曾装在米格设计局的I-370验证机上1955年2月16日开始试飞,稍后又更换上加力版VK-7F进行试飞,飞机和发动机都表现出色,但是由于认为离心式发动机不是发展方向,I-370和VK-7都停止继续研制。
另外架空,1953年招标一种干推力4.5吨(10000磅)的军用单转子涡喷,留利卡的AL-5、米库林的AM-7(架空,即AM-3缩比型号)、克里莫夫VK-3(降功率优化型)参与竞标。
AM-5继续研制,作为高级教练机、攻击机的动力。米库林-图曼斯基设计局全力投入AM-7的研制。