连续两年的春运,Z105次列车长王占宇都没见过这么大的客流量了,他来回在各个车厢巡视,随时解决各类情况。旅客上车很顺利,他也松了口气。Z105次列车从济南开往乌鲁木齐,全程3745公里,行程达38小时,经过徐州、郑州、西安、兰州等大站。车载量近千人,春运期间,近乎全程满员。
不同于20年前的春运,旅客多坐在硬座车厢里,冬冷夏热,回乡的路幸福艰辛,现在,人们出行更讲究舒适、环境,Z105次列车也多是卧铺车厢。在车厢里,旅客或坐或躺,或吃或睡,或玩或聊天,随处可听见孩子们打闹嬉戏的声音,回家的路就在半躺半玩中度过去了。
对于列车员来说,显然不能这样轻松,为保障旅客出行的舒适,他们需要做的很多。打扫卫生、倾倒垃圾、维持车厢秩序、到站提醒等等。尤其是遇到今年春运,对整个班组来说,都是一个挑战。
“前两年的春节,受疫情影响,列车客流量非常平稳,但今年遇到了超大客流。已经恢复了疫情前的九成左右。”乌鲁木齐车队副队长段世杰介绍,另一方面,车队调整了一些新人过来,每个班组大约有一半新人。“他们没打过春运这场硬仗,需要锻炼。”
“平时车厢里只有100个人,现在一下子可能有180人,整个作业程序都要根据情况灵活调整。扫地、拖地,可能过道都坐着人,你怎么去做好这个工作,是个不小的挑战。”段世杰说。
此外,今年春运,针对热门线路,铁路部门增加了很多临客,列车上的服务也需要车队支援。此前每到春运,铁路部门都会加开菏泽到哈尔滨的临客,山东人闯关东的很多。前两年,疫情原因,客流大减,连续两年都没有加开。今年,这趟车又开了起来。“会抽调一些人去临客,其他人员就只能减少一下休息时间。”
去年11月份疫情防控政策陆续调整以来,车队就越来越感觉到人员的紧张。“当时第二天走的车,都没法确定有多少人出发。”
车队就把8个班组拆开了再组建,身体健康的同志只能暂时放弃部分休息的时间,连轴转成了那段时间的常态。靠着拆组重组,车队度过了那段最紧张的时刻。
现在,车队绝大部分工作人员都已康复再次回到岗位。“我们还是要绷紧一根弦,万一发生第二波高峰,我们已经做好了预案,随时准备对工作人员进行调配。”另外,列车人员必须要做好个人的防护,最大程度上减小感染几率。
不同于20年前的春运,旅客多坐在硬座车厢里,冬冷夏热,回乡的路幸福艰辛,现在,人们出行更讲究舒适、环境,Z105次列车也多是卧铺车厢。在车厢里,旅客或坐或躺,或吃或睡,或玩或聊天,随处可听见孩子们打闹嬉戏的声音,回家的路就在半躺半玩中度过去了。
对于列车员来说,显然不能这样轻松,为保障旅客出行的舒适,他们需要做的很多。打扫卫生、倾倒垃圾、维持车厢秩序、到站提醒等等。尤其是遇到今年春运,对整个班组来说,都是一个挑战。
“前两年的春节,受疫情影响,列车客流量非常平稳,但今年遇到了超大客流。已经恢复了疫情前的九成左右。”乌鲁木齐车队副队长段世杰介绍,另一方面,车队调整了一些新人过来,每个班组大约有一半新人。“他们没打过春运这场硬仗,需要锻炼。”
“平时车厢里只有100个人,现在一下子可能有180人,整个作业程序都要根据情况灵活调整。扫地、拖地,可能过道都坐着人,你怎么去做好这个工作,是个不小的挑战。”段世杰说。
此外,今年春运,针对热门线路,铁路部门增加了很多临客,列车上的服务也需要车队支援。此前每到春运,铁路部门都会加开菏泽到哈尔滨的临客,山东人闯关东的很多。前两年,疫情原因,客流大减,连续两年都没有加开。今年,这趟车又开了起来。“会抽调一些人去临客,其他人员就只能减少一下休息时间。”
去年11月份疫情防控政策陆续调整以来,车队就越来越感觉到人员的紧张。“当时第二天走的车,都没法确定有多少人出发。”
车队就把8个班组拆开了再组建,身体健康的同志只能暂时放弃部分休息的时间,连轴转成了那段时间的常态。靠着拆组重组,车队度过了那段最紧张的时刻。
现在,车队绝大部分工作人员都已康复再次回到岗位。“我们还是要绷紧一根弦,万一发生第二波高峰,我们已经做好了预案,随时准备对工作人员进行调配。”另外,列车人员必须要做好个人的防护,最大程度上减小感染几率。