广州和上海：广州10年前后造了一堆LB车的小编组线，而上海10年前造了一堆C-I型线路，单节LB运力和C-I差不多。其中广6之于沪6，广5-沪8，广4-沪5（4节不过江时期），其编组、运力和定位上高度相似广6和沪6两个4编难兄难弟开通即爆满也是一样的。

南京：市区线路少（1234），节点只能单向换乘

杭州：站台预留超前，同台换乘多，ah车型特色。早期规划线路拧麻花，客流之王一号线却用6b挤爆了

武汉地铁
槽点:①客流最大的2/4和用80km/h B车，其中2号线车又慢线路又绕，导致60.8km的路程要开2个小时。客流一般的5/6/8用A车。②交而不换/近而不换逆天(太平洋、汉口站、武昌站、武汉站、常码头/黄海路、小龟山/何家垅、武汉商务区/淮海路、复兴路/紫阳湖)。③久耗线、3号线二期、新港线迟迟未建。④线网密度极度不合理，最需要地铁的光谷只有2/11号线，而汉口片区有1/2/3/6/7/8/21，近期还有10/12覆盖，武汉地铁被戏称「汉口地铁集团」
优点:车站设计审美在线，大部分站有直饮水、欢迎市民纳凉，洗手间在非付费区方便广大市民。

ST，1～12 初 期 配 车 并 不 多

突然想起来上海绝大多数线路都80km/h，限速100的11车子隔音不行实际也只能80

西安:1.开通的9条线和一年后的10全是6B编组的车，过小，9，16，10就不说了，1，3，4，5应该6A，2，6应该8A，环线也应该8A而不是6A。
2.没有真正的机场快线，14号线站站乐慢的要死。在咸阳的去机场直接打车，更快。
3，1-1，1-2，2，3，4站台过小，经常拥挤。

济南：1号线郊区线、目前3条线路，客流都一般、二期规划，如此重要，贯穿南北的5号线被砍

深圳地铁:
优点:除3号线和6支为6B编组外，其余均为A车编组，现时1、2(8)、4、5、6、7、9、12、16号线为6A，10、11、14、20为8A(11号线更准确来讲是6+2A，2为商务车厢)。因此线网整体载客量更高。另外，深圳已实现所有行政区均有地铁通达(大鹏新区、深汕合作区非行政区，属于功能区，现时大鹏新区在建深惠大鹏支线、8号线溪涌站；32号线已批复)。
缺点:票价较昂贵、交而不换严重(现时完全无法一次换乘的有:4和11、6和2、6和10、6和14、9和14)，罗湖段地铁规划拉跨至极，各种近在咫尺却不能换乘，如华强南与华强路、红岭南与大剧院、人民南与罗湖、文锦与黄贝岭。南山段也好不到哪里去，客流极大的南山科技园中区及北区仍未通地铁(目前仅13号线在建，因13号线进度滞后，尽管16号线比预计开通时间早一年，但仍有部分人对深圳速度有所质疑)。

广州地铁及佛山地铁:
优点:服务质素较高，广州市内已实现区区通地铁。
缺点:因没有料到广州市区向东移，导致“宇宙中心”珠江新城只配备了6B的3号线及6L的5号线，加上郊区线的灌入，致3和5经常处于严重挤迫的状态。受小编组高密度思想影响，3号线初期只用3B，延伸至番禺后，车厢挤迫严重，迫使5号线放弃使用4L，直接用6L。3号线也在2010年升级为6B，但3号线客流与运能的矛盾仍然非常尖锐。5号线珠江新城以东段承受13、4、21号线的灌入客流，压力极大。6号线因线路定位问题(做为1号线分流线)只用了4L编组，结果因工期拖延、低估传统商区人流因素等影响而不得不拆凳，并成为开通时班次最密的新线(3分45秒)。356的惨状也促使7号线4L改6B、13号线4L改8A，亦深刻影响了其他城市的地铁规划，普遍使用大编组。部分车站的换乘亦同样受诟病，如杨箕、东山口、黄沙、磨碟沙、南村万博，因没有预留，致换乘通道狭窄且迂回、抑或通道过长。佛山方面，广佛线因仅用4B编组，挤迫现象十分常见；2号线因未经过重点商业区而客流一般；3号线首通段因仅一站之差未能通往桂城，致禅城段客流远远不及顺德段。

啥叫死亡换乘？

北京：
优点：覆盖率高，通达度好，各卫星城都有地铁，市中心地铁较密，大环线覆盖面广，郊区地上段多可观赏风景，首个开始大规模建设快线的城市。
缺点：老车站没自动扶梯要爬楼，10.6没上A型车，16瞎上A型车。建设速度慢，二期磨到现在，双机场线抢钱，七号线站位设置不合理，北京朝阳站地铁未与车站同时开通

点名批评深圳关外五区没有东西联络线

成都：完美