1.面子工程
2.参见红鱼
3.同1

1、一方面是考虑老人，还有面子工程，再有之前有研究表明，若北京公交踏步降一级，乘降效率、车辆周转效率等会提高很多，毕竟车数多
2、现在大客流线路已经很少了，没必要大规模普及塞拉门，绝大多数线路都仅是早晚高峰客流大

所以两踏才是最合适的

1.他这个是为那个无障碍设计的，现在的世界趋势是要保证无障碍通行，虽然咱们锅架的***基本不使用公交出行，但没办法，主流只能买一踏。
2.塞拉门价格贵，维修也更麻烦更贵一点，而且开关速度普遍的没有内开门开关速度快。
3.后排通道如果一块抬升起来有台阶的话，就变成了叫一踏低入口，但是现在集团买车的习惯是买一踏低地板。通道到头没有台阶。例如12.3的车比如CNG混鹰，就是低地板，一踏到底，新买的10米的柴混猴气混猴，后山通道有台阶，叫一踏低入口。
4.北京好像真没买过13.7的双层，最长的好像也只有13.1的广通，13米的青年。一般都双层了谁还搞那么长，缩短些乘客直接上二层多好。

BYD我打了特长的一段话全给我删了，百度我测你的码

第1个问题。顺应世界大趋势。虽然咱们这里用无障碍出来的极少，但还是要配。2塞拉门开关速度普遍没有内开门快，而且维护较麻烦，费用较高。
3后山通道有台阶的。叫一踏 低入口。车内通道到头没有台阶的，叫一踏低地板。集团买12m以上的车的风格是一踏低地板，比如CNG混鹰、曾经的LNG呆，现在的LNG红鹰。小于12米的车，基本都是一踏低入口，比如说新的这个11米的浑猴。4，北京好像没有买过13米7级的双层客车。最长的也就是广通纯电双层和青年双方一个13米，一一个13米。

1.乘降效率高 你去坐坐913 坐柴油虫子和绿鹰各一趟 你就知道区别了 或者903 有二踏有一踏 但是这个不太明显 三踏以上才明显
2.我讨厌塞拉门所以我会说他丑再就是开门速度慢 拖运行效率
3.低入口和低地板的区别 我个人倾向于低地板 但是这种布局不适合两门单机车 再加上截团这个做的四不像的低地板 又有座椅平台又有倒坐 纯粹找骂呢 铰链车可以认为是可以选配四门版给留改装空间

在北京坐公交久了真的觉得无语，12米的车，后排居然只有三排座，还有一排居然是倒座……全国都是这样，搞一踏，我们这边的一踏布局也是特别垃圾。个人觉得像我们这宇通E10 E12（黑金刚）的一踏布局是比较不错的

让我想起了原来的890路，六排的空间塞了五排座椅，确实不影响老头老太太早高峰买菜

1、方便乘客上下车。谁说八方达台阶多老人就没有意见，专13那二踏金龙很多老人都有意见，说上下车不方便。经常被投诉
2、我感觉全国各地公交车用塞拉门的都不多吧，基本上都是以内摆式开门为主。
3、理由还是方便乘客，尽量让乘客少迈台阶

低地板座位可以不少，有很多低地板但是轮包上侧座的车。塞拉门感觉不怎么实用啊。。。不占车内但是占车外啊，天公那个宇通6m的塞拉门感觉很拉胯啊后山和通道可以一起抬高，但是我觉得后山还是低平点好，k9f那个后山有点太高了。。。

低地板可以上***轮椅……

13米7这个长度其实就是为跑高速而设计的，城市公交用途的双层车又上不了高速自然不需要那么长，反正国内还没听说哪个厂家造过13米7的城市双层。旅游双层车以前倒是有，那都是n年前的事情，法规早不允许了