打开铁路12306网站,南京到上海有几种走法?首先是普速走的都是国铁线,其次是走江北的杨泰通,极少数还会从杭州过,最常见的还是沪苏锡常镇宁一线的两条高铁沪宁和京沪。这两高铁线和国铁线基本可以算得上是共用走廊,途径城市和沿途停靠站都大差不差,这三条线路也是沪宁线上的客运主力,不仅已经满图运行,在节假日等客运高峰期还经常一票难求。甚至可以预见,即使沪宁沿江(南沿江)高铁投入运营,这三条铁路主通道的客流量也不会发生明显变化,将继续饱和运行。
高密度、过饱和运营沪宁主通道,在便捷沿线城市出行,提升国家高铁网整体盈利水平做出了突出贡献,但问题也是存在的,比如产品供给单一,对沿线乡镇和市域内及都市圈的出行需求无法回应等,突出表现在沪宁城际高铁沿线小站的低利用率,和沿线城市大量建设规划的平行轨道交通上。
沪宁城际高铁,从名称可以看出其最初的规划定位应该主要服务于城际出行需求,如果其规划定位顺利达成,现在的沪宁城际高铁应该和京津城际、穗深城际一样大量停靠沿线小站,成为都市圈城市群内部出行的主力军。然而正是由于沪宁间旺盛的客流和国家高铁网的日益完善,该线路在投入运营后,逐步成为了沿江铁路的组成部分,大量长途客车的进入挤占了原本的城际列车的空间,导致城际日益高铁化,小站停靠车次日益减少甚至于关停。
沪宁城际高铁沿线的小站名存实亡,但由于该地区乡镇经济的发达、人口密集、城市面积大等多方面的原因,沿线居民中短途的出行需求并没有消失。于是我们就会看见一方面铁路小站门可罗雀,另一方面,沪宁高速日常拥堵,沪苏锡的轨道也在计划或实现互联互通……
公路和轨道的建设能解决问题么?能解决一部分,但不可能完全解决。一个健康运行的城市群,需要立体的多层次的交通网络,各种交通方式之间也应做到便捷的换乘,特别在长三角这种人口密集区,更应大力提高公共交通的出行比例,在节能环保的同时,提高整个社会的运行效率。
高密度、过饱和运营沪宁主通道,在便捷沿线城市出行,提升国家高铁网整体盈利水平做出了突出贡献,但问题也是存在的,比如产品供给单一,对沿线乡镇和市域内及都市圈的出行需求无法回应等,突出表现在沪宁城际高铁沿线小站的低利用率,和沿线城市大量建设规划的平行轨道交通上。
沪宁城际高铁,从名称可以看出其最初的规划定位应该主要服务于城际出行需求,如果其规划定位顺利达成,现在的沪宁城际高铁应该和京津城际、穗深城际一样大量停靠沿线小站,成为都市圈城市群内部出行的主力军。然而正是由于沪宁间旺盛的客流和国家高铁网的日益完善,该线路在投入运营后,逐步成为了沿江铁路的组成部分,大量长途客车的进入挤占了原本的城际列车的空间,导致城际日益高铁化,小站停靠车次日益减少甚至于关停。
沪宁城际高铁沿线的小站名存实亡,但由于该地区乡镇经济的发达、人口密集、城市面积大等多方面的原因,沿线居民中短途的出行需求并没有消失。于是我们就会看见一方面铁路小站门可罗雀,另一方面,沪宁高速日常拥堵,沪苏锡的轨道也在计划或实现互联互通……
公路和轨道的建设能解决问题么?能解决一部分,但不可能完全解决。一个健康运行的城市群,需要立体的多层次的交通网络,各种交通方式之间也应做到便捷的换乘,特别在长三角这种人口密集区,更应大力提高公共交通的出行比例,在节能环保的同时,提高整个社会的运行效率。