无摩电线工交电车
前面发过电气化公路系统，下面再发一个这方面的创新。
背景：
电车是不用汽柴油，没有二氧化碳排放，环保的公共交通工具，目前公知的电车，需要有摩电线路，这些导电线路，安全隐患大，尤其是在城市，如同蜘蛛网，影响市容的美观。从而限制了电车的发展。
所属技术领域
本创新，涉及一种工交电车，尤其是看不到摩电线路的工交电车，解决城市电车电线不美观，影响市容的问题。
内容
为了解决，明导线，安全事故隐患大，影响市容问题，本发明，设计一种，看不到导线的电车传送电能的装置。
本创新采用的技术方案是：该电车的导线形式，是反向思维，通常的电车，导线是在空中，而电车的辨竿为滑动接触点。而该导线则是：利用电车身体的长度，为一段导线，公路的立竿为固定接触点。
该通电设备为：一个立柱（多结合与路灯杆），上吊着一块，弹性板的导电板。为的是，点接触到电车顶上滑道。该弹性板，为了美观，还可以设计成广告板。
该电杆的距离为：两个车身长的距离。也就是，在正常时候，该车是碰到两个电杆的接触点导电，在到头的时候，可碰到三个接触点导电。
该电车设计：有一定的长度，就好比是几节列车车厢。可用普通轮胎承重于驱动。该车是‘龙体运行’。该电车的长度，可以跨越十字路口。由于车体长，客车有很大的客运量。
该车上面的接点是火线，而下面的接线是地线，也好比是有轨电车。不同的是，该有轨电车，看不到铁轨，它是个一条的金属导电板，平铺到路面上。如果涂上导电的黑颜色，就同马路是一个颜色，而看不出来。
该车线路转弯控制问题，电气化铁路是靠铁轨的导向，而该车没有铁轨的导向，而该车的控制方法：1是靠人为，2是靠电子设备来解决，例举如，用磁铁或用颜色来辨别下面地线的位置，来控制方向的行驶。
该车为了应付特殊的情况，一般配有其它的辅助动力，如有一个柴油发电机，或蓄电池等，可以离开轨道，在一般的公路上行驶一段。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型近一步的说明。
图1是本发明的侧面结构图。
图2是本发明的正面结构图。
图3是本发明，固定导线板，下面可弹性弯曲，为补偿路面不平，而能有效的接触导电的结构图。
图4是本发明，固定导线板，下面可弹性弯曲，为补偿路面不平，而能有效的接触导电的外观侧视图。
图5是本发明，地线侧面示意图。
图6是本发明，地线正面结构图。
在图中，1、龙车车顶的导线轨道，2、固定导线板，2.1固定导线板下面可弹性弯曲，为补偿路面不平，使得有效的接触导电，3、车顶的导线，可转角弯曲接点，4、路灯，5、工交龙车车体，6、导电杆（也是路灯竿），7、地线接点，可是摩擦接触，也可以是小轮接触，8、平板地线（一条带，基本与马路的平面等同）。
具体实施方式
在图1中，工交长体车，一般是龙车，可有一节，两节，三节等（5），车上有导线轨（1），在两车厢的接点，有可弯曲的折页（3），外界通电是通过线杆，也是路灯杆（6），上面吊着一个导电板（2），接触车顶的摩电线轨，给电车通电。
在图2中，是车的正面图，车上面的导线轨（1），与通电是线杆，（6），上面吊着一个导电板（2），接触导电。电车导电回路是，在车下面一个摩擦点（7），与马路上的的导电板地线（8）摩擦接触。
在图3中，是导电板（2），下面有一段可弹性弯曲的导电板（2.1），为的是补偿路面不平，能有效的保持接触导电。
在图4中，同图3，从侧面可一清楚悬挂导电板的结构。
在图5中，表示了该车的地线（7），接触路面导电带（8），该导电条带，为平带形状，与马路基本为一个平面，宽窄，根据具体情况，一般比铁轨略宽些。龙车一般为几个接触导电点。
在图6中，是地线的具体一点结构图。车的地线摩擦点（7），同公路导电带接触情况。