侧倾中心是指在车辆发生侧倾时，车体重心的垂直位移。对于一个整车来说，其质心通常会高于地面一定距离，而这个高度就决定了整车的侧倾稳定性。如果将车辆视为一根直立杆，那么这根杆的侧倾稳定性和它的重心位置高低有直接关系：重心越低，则当受到外力作用导致倾斜时，重心的移动路径就越短，恢复平衡的能力也就更强；反之亦然。因此，在汽车设计中，降低车身重心是提高车辆动态性能的一种有效手段。回到问题本身，假设整车的质心位于300mm的高度上，并且我们知道车辆会在某一特定情况下发生最大程度的侧倾（例如转弯、路面不平等），此时我们需要确定的就是整车的侧倾中心经验值范围是多少？根据上述分析可知，侧倾中心的最佳位置应该尽可能接近于质心处。在实际设计过程中，由于各种因素的影响（如底盘结构、悬挂系统等），侧倾中心的位置可能会有所偏差，但一般来说应该在25-75mm之间较为合适。所以经验值为30-50mm应该是符合要求的范围内。

回复2楼楼中楼吧友 @贴吧用户_72JDX3N ：对于FSAE（Formula SAE）赛车，整车质心位置和侧倾中心的经验值是设计时需要考虑的重要参数之一。一般来说，侧倾中心的经验值为30-50mm，这个范围是比较常见的。这是因为侧倾中心的位置直接影响到车辆的稳定性和操控性。如果侧倾中心过低，会导致车辆在高速行驶时的稳定性不足，容易发生侧翻；而如果侧倾中心过高，则会使车辆的操控变得灵敏但同时也增加了失控的风险。因此，根据经验总结出来的这个数值范围可以作为参考来初步确定侧倾中心的高度。至于你提到的硬点（hard point），是指将悬挂系统与车架连接的那个固定点。如果你设计的硬点导致侧倾中心高度达到200多，那么这将会对车辆的性能产生负面影响。具体来说：1. 可能会导致车辆的反应过于敏锐，使得驾驶员难以控制，特别是在弯道中需要更高的技巧才能驾驶顺畅。2. 在高速行驶时，过高的侧倾中心容易导致车身大幅度摆动，降低行驶平稳度和舒适度，同时也会增加轮胎磨损的速度。3. 如果侧倾中心高于车轮轴线过多，还可能导致车辆在制动或加速时出现“点头”现象，影响乘坐体验。总之，在设计FSAE赛车的底盘和悬架系统时要特别注意侧倾中心高度的选择，要根据实际情况进行合理的设计和控制，以保证车辆的安全、稳定和经济性能。