可能有些杂牌自行车会有这样的吧，在捷安特呆了这么多年到是没这种情况出现，扣的正反和脚踏无关，主要是曲柄，曲柄上的扣决定了脚踏上紧的方向

看来没有一个真正懂的人，我跟你们解释一下吧，正常情况下， L装在左侧，应该是正螺丝扣，r装在右侧，应该是反螺丝扣，但是我从我从电商平台下载的照片放大后可以看出，他们的l和r的螺丝扣与正常的正好相反，也就是说他的方向都是朝车前轮的方向拧，那么在骑行的过程中正好是破劲儿。当然了，他这么做也是为了能装在你原来车上面，因为曲轴就是这样的，所以问题也不是脚蹬子，而是自行车厂家，出厂的时候就故意反着装的，至于为什么会这样，我考虑了好几天。终于考虑明白了，唯一的可能性就是增加故障率，然后多卖配件或者赚维修的钱。否则这个东西你骑一辈子他都不一定能掉，没有扳手都拧不下来，他怎么可能掉呢？但是这样装就不一样了，因为我的车骑着骑着就掉了，当然了，我是个穷鬼，我承认我买的自行车就是普通的凤凰牌自行车，而不是像你们这些大神们，动辄几千几万几十万的自行车，我相信那些车应该不会这样的，但是我说的就是几百块钱的自行车。像凤凰永久飞鸽之类的这种品牌的几百元价位的。

我承认你是对的，告辞

证据

证据

。。。

仔细看螺纹方向和l，r对应关系，看看是不是我说那样。别上来就喷

就是防止越骑越紧

原理没错，但为了提高零件互换性和加工效率，qb1886标准要求的就是左踏脚左旋螺纹，右踏脚右旋螺纹。在踏脚有轴承的情况下，松动的可能性不大，当然，没上禁松的话当没说。

但凡扭矩打得够，就凭人腿那点功率这辈子也松不了。安装脚踏的时候要上界面油，就是为了防止锁死了拆不下来。

想想脚踏安装用多少扭力，脚踏旋转那点摩擦力不算什么，偶尔检查就是了。

首先，就算顶级套件也是退扣，第二，脚踏那50牛米以上的锁紧力度根本没有松掉的可能

关于正反的问题，兄弟们不用犟了，我说的是对的，我查到了相关标准，是这样规定的，但是谁能给我解释一下，为什么要这样规定？我怎么思考也觉得这个设计不合理，应该调过来就对了。虽然摩擦力不足以使他松退，但蹬的过程中会容易产生矿量，产生之后它的摩擦力就不够了，尤其没有轴承的，不然我的脚蹬子怎么掉的呢？

我来解释一下吧：脚踏的轴本身摩擦力极低，旋转脚踏板你试试轴的转矩就知道了，卸扣的力量来自另一种称为进动的现象，具体来说，脚踏如果上的不紧，脚踏的轴与丝扣之间是有间隙的，骑行时，相当于是按圆的方向去晃动脚踏轴，而不是拧脚踏轴，圆形晃动时，轴的转向正好与拧是相反的，所以设计是正确的，没有问题，你可以用一根圆棒插进一根管子，按圆周方向晃一下就明白了。
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