或许感情也是很珍贵的东西，是不该浪费的。
看好它，等值得的人，等不到，也等。

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运输船舶的种类有很多，比如：集装箱船、载驳船、油轮、散装货船、液化石油气船、重大件货物运输船、杂货船、客船、客货船、渡船、冷藏船、运木船、汽车运输船、滚装船、液化天然气船等。
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，一个都不认识。

世界最大的10艘船，泰坦尼克号都是弟弟
科普识界观。
现在人人皆知的船也就是泰坦尼克号，那么除了泰坦尼克号你又知道那些船呢？
世界上排名前十的船有多大呢？本期科普世界观就来为你解答。
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第十名，TI级超级油轮
TI级超级油轮十分的特别，它是四艘超大型双壳油轮的总称，而这四艘油轮分别是TI非洲号、TI欧洲号、TI大洋洲号、TI亚洲号。
这种油轮装载的油量能够供法国和英国使用一整天。
而后经过改装，只留下了TI大洋洲号还在继续运输油类。这艘船全长三百八十米，船宽六十八米。曾经还获得过全世界最大船只的称号。
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第九名，卑尔根皇帝级油轮
它也是两艘油轮的总称，分别是卑尔根皇帝号和卑尔根皇后号，都是由日本建造。船长三百九十一点八三米，船宽六十八点零五米。
这两艘船都是归挪威船运公司所拥有，其中卑尔根皇帝号于1975年八月下水，只单单运行了十年，于1985年转手卖掉并且报废了。
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第八名，达飞洪堡德
它是世界上最大的集装箱船舶，甲板上可以装九层高的集装箱，而船舱内可以装载十一层高的集装箱。这艘船全长三百九十六米，船宽五十三点六米。
这艘船的名字是为了纪念一名来自于德国伟大的地理学家、科学家、博物学家亚历山大·冯·洪堡。
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第七名，艾玛·马士基号
它隶属于丹麦马士基集团，是一艘大型集装箱船，也是马士基E级集装箱船中的头号船。该船船长三百九十七米，拥有十七万九百七十四吨的排水量，能够装载一万五千个标准集装箱。
而它的名字也有一个浪漫的故事，当时马士基极端前任总裁十分想念自己的妻子，便将已经过世的妻子名字为这艘船命名。
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第六名，马士基·迈克-凯尼·穆勒号
它也是来自于丹麦马士基集团，但是是由韩国大宇造船厂制作的。它是世界上最大的集装箱货船，船身全长四百米，船宽五十九米，造价为1.9亿美元。
这艘货船是马士基集团向韩国大宇造船厂订制的二十艘3E级船舶中的第一艘。
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第五名，埃索大西洋级油轮
埃索大西洋级油轮有两艘，分别是埃索大西洋号和埃索太平洋号
这两艘船是日本迄今为止建造的最大的油轮，都在1977年下水使用，主要游动于中东和欧洲之间，两艘船船长四百零六米，船宽七十一米。
这两艘船的船级为美国船级社，并且在利比里亚国旗下注册。经过多次的转让和改名，最后在2002年拆解，服务年限达到了二十五年。

，奇怪的知识增加了。

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世界上最快的船是Earthrace。
Earthrace是为了打破UIM“机动船环游世界时速记录”而建造的。它以专有的100%生物柴油燃料及零碳油渣净余行驶，这项非营利计划的目的在于提升环境意识和持续使用各种资源。
Earthrace是使用完全可以替代的生物燃料。该船的引擎动力，完全由生物柴油燃料来提供。“地球竞赛”号被称为世界上最快的生态船，造价240万美元，融合多项高科技。船身有三层外壳保护，内有两个功能先进的发动机，最高时速可达每小时40节（约74公里），即使航行在巨浪中，速度也不会减慢。

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安-225运输机
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苏联安东诺夫设计局研制的超大型军用运输机
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安-225运输机（俄文/乌克兰文：Ан-225 [1]，代号：Мрія，英文：An-225 Mriya，译文：米莉亚/梦幻；北约代号：Cossack，译文：哥萨克），是前苏联安东诺夫设计局研制的超大型军用运输机。 [2-3]
安-225运输机最大起飞重量640吨，货舱最大载重250吨，机身顶部最大载重200吨，机身长度84米，翼展88.4米。自诞生之时，安-225运输机就在载重量和起飞重量等方面不断创造新世界纪录，前后总计有250项，其中多项世界纪录一直以来未被打破。 [4]研制这架巨型飞机的目的是运输大型航天设备，如火箭零部件和航天飞机零部件，其顶部可搭载暴风雪号航天飞机。 [22]
安-225运输机共生产两架，但仅有一号机完工并投入使用，另一架二号机未完工，均归乌克兰所拥有。 [5]
2022年3月4日被新闻证实，由于战火的原因，一号机被损毁于乌克兰戈斯托梅利机场。

发展沿革
1986年10月16日，根据苏共中央委员会和苏联部长会议第132-51号决议，批准了开发用于航空航天系统的多用途飞机的要求规范，其中还包括暴风雪号航天飞机和黎明号运载火箭(后来改叫能源号运载火箭)。
但如何将它们运到发射场却让国防部和航空工业部的领导们犯了难。按照专家的意见，空运是最佳方式。
可“暴风雪”号航天飞机长36.4米，高16米，翼展24米，即使是处于分解状态，现有的运输机也装不下。
于是，国防部找到了安东诺夫设计局，向他们征求意见。安东诺夫设计局提出了两种方案:
要么将航天设备固定到机背上，要么分解后放到飞机内部的货舱里。
第一种方案的关键在于在飞机负重很大的情况下如何保持它的稳定性和操纵性。
第二种方案则对飞机的结构提出了相当高的要求。
最终，国防部选择了第一种方案。
1987年5月20日，苏共中央委员会和苏联部长会议发布第 587-132 号关于启动代号为“400М”的飞机的开发和建造的决议（“400М”在之后改为“402”，或者叫AN-225）。出于加快进度并最大限度降低成本的考虑，安东诺夫设计局（现安东诺夫航空科技技术联合体）的设计人员决定以安-124为基础进行研制。
1988年11月30日，第一架样机在基辅航空厂组装完毕。
1988年12月21日，在基辅首次试飞，飞行时间1小时14分钟。结果表明性能与当初的设计要求完全符合。
20世纪80年代晚期，由于当时苏联的经济已经恶化到不足以支持昂贵的太空探索计划，因此暴风雪计划在实际发射成功一次之后就被迫中止，而专门为了太空计划而设计建造的安-225自然失去了存在的意义，原计划制造两架，第二架安-225只有部分完工并被封存，之后有过多次继续完工的计划，但都不了了之。因而真正完成制造并能飞行的安-225运输机仅有一架。 [6]
2022年3月，全球仅一架的世界最大飞机 —— 安 225 运输机毁于战火。11月，乌克兰安东诺夫制造厂称，第二架安 225 开始研发工作，专家评估有约 30% 的配件可用于第二架运输机的建造 [26]。乌克兰

技术特点
外型结构
安-225部分细节图集
(2张)不看了。
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安225的外形和结构几乎就是安-124延长了机身的放大版，延长后机身全长84米。
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为了背负暴风雪号并避开在飞行过程中航天飞机后方所产生的乱流，安-124原本的单垂尾设计被两个位于水平尾翼末端带上反角的对称垂直尾翼所取代，变成一个由正前方看去是“H”字形的尾翼，所有翼面都后掠，方向舵分为上下两段，升降舵则分为三段。
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单双垂尾的外观不同，是与安-124在外观上的明显区别之一。安-225一共需要六名乘员来操作。
起落架部分，鼻轮是由两对复轮一共4个轮胎组成，而腹轮部分则是前后七组复轮左右共两排，总共有28个轮胎，全是以油压方式上下，其中前轮具有转向作用以提升飞机在地面滑行时的机动性。
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发动机
安-225的发动机与轮胎(摄影：EK4822)
为了提供足够的推力，安-124原本所搭载的4具ZMDB Progress D-18T高涵道比涡扇发动机也被增加到6具，而整体结构也根据尺码与重量的增加而进行适当的强化。
D-18T涡扇发动机首次运行于1982年，最大推力51670lbf（229kN）；由“伊夫琴科-进步（Ivchenko-Progress）”设计局设计，生产商是马达西奇公司。飞机的最大起飞重量和载重能力都增加了50%。
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货舱设计
安-225装置货物现场图集
(6张)
由于安-225是沿用了安124的设计，因而舱室的基本横截面和头部舱门未变。货舱形状非常平整，整个货舱全长43.51米，最大宽度6.68米，货舱底板宽度6.40米，最大高度4.39米。
为了方便巨大货物进出，采用了可以上掀打开的“掀罩”货舱门，并把驾驶舱设在主甲板上方的二楼处，在货舱内还装设了起重机。
与安-124不同的是，安-225的尾部没有可以打开兼作卸货坡道用的尾门。以安-225的巨大舱内容积，如果转用做为客机，初步估计它可能可以同时容纳得下1500到2000名乘客，是世界上最大客机A380的4倍。
货舱内可装16集装箱，大型航空航天器部件和其他成套设备，或天然气、石油、采矿、能源等行业的大型成套设备和部件。 [7]
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载重能力
苏联时代运输大队徽章
安-225的载重量原厂公布是250吨，但一般认为，安-225至少有超过300吨的载重能力，其中货物不是只可放在机身内的货舱中，安-225原本为了背负暴风雪号航天飞机所设计的机背货架，也拥有运载25

拥有运载250吨重物体的能力（C-5运输机只有118吨的额定载重能力，安-124只有约150吨的水平）。
除了载重能力外，安-225因为机身庞大，所能携带的油料也相对地更多，因此拥有超长的续航能力，在全负载的情况下仍能持续飞行约2500千米的距离。
安-225具有超强的承载能力，其官网数据显示，安-225机体全长84米，翼展88.4米，两个主翼下安装有6台马达西奇公司生产的D-18T大型航空发动机，飞机最大起飞重量600吨，其中货舱最大载重250吨，机身顶部最大载重200吨。 [18]
有数据显示，在空载满油状态下，安-225的最大航程可达1.5万千米，携带100吨货物的最大航程为9600千米，携带200吨货物的最大航程为4500千米。