20元以内才有竞争力

线路不一样计价方式肯定不一样的，一个是城市轨道交通线，一个是市域城际铁路

我猜很有可能定的是分段计费那种，拉通算估计成都地铁公司不会接受，也不排除上海那种方案，第三种北京大兴那种纯粹是坑老百姓的在内地老百姓还承受不了

修的起，坐不起，搞笑了

贵了点，分两三段就好了，一段执行资阳市区通勤票价，起步价2元（起点至中段），一二段全程4元（中段-福田），第三段（按成都18号线执行），这样就有通勤意义了。不过30多公里全程4元要看资阳财政能受得了不。

还有，这种是为打造成都都市圈而建设的，最终服务的还是成都，我个人认为成都于情于理至少还是要帮资阳在财政上至少承担50%以上才行，如此定价，说实话通勤成本太高，哪里还有便民、通勤的意义!除了去天府机场赶飞机20块钱，有点意义之外，不如坐高铁。

什邡地铁摆渡车5元，加地铁6元可达天府广场

什邡地铁摆渡车5元，加地铁6元可达天府广场，旌阳区到天府广场地铁摆渡车加地铁也才13元，高出20元，这生意就不一定好做了，不过，旌阳区届时可能会取消地铁摆渡车。

这次资阳线不能争取连续拉通收费的话，以后德眉更不要想了，不像某些人说境内成都站多，问题是公司都不一样怎么可能拉通收费

票价一定不会太低的，时间上估计也远没坐动车入城了效率高了

资阳线的定价具有示范意义，个人还是希望价格亲民一些，不然对促进都市圈融合发展没有积极作用。

成都要打造成资同城，交通就必须是便利和惠民的，如果连上下班高峰期的通勤人数都拉不起来，那S3人数真的可以遇见得惨淡。而跨城通勤的人，每天多十几元和少十几元，那心理感受是完全不一样的。还是希望统一计价，资阳政府格局要大一点，这点补贴该出还是要出。

路过

就第三种好些，可以少上若干背篼箩筐，免得那么拥挤