县(或县级市)单条高铁线(非尽头式线路)接入起点标准是两台四线,站房面积4000至6000平米,再想往上提高就要靠自己争取。
地级市单条高铁线(非尽头式线路)接入起点标准是两台六线(参见京沪高铁上众多地级市站),争取的好是三台七线,特殊情况可以到四台或五台(比如襄阳东站的汉十场四台和宜昌北站沿江场的五台)。如果是尽头式线路,起点标准就是一台两线(参见荆荆高铁荆州站扩建的新站场)。站房面积8000至10000平米,再往上提高就要靠自己争取。
路网级铁路枢纽或省会城市单条高铁线接入最多可以到六至七台(比如武汉天河站沿江场的六台和武汉新汉阳站西武场的七台),再大也不太可能。站房面积20000至30000平米。
以上只是指单条高铁接入的情况,如果有两条就X2,有三条就X3,以此类推。总的来说站场规模比站房规模控制更严,后者地方可以多出钱尽量搞大。至于说是不是高架站房,主要靠地方争取,一般来说五台以上(含五台)的高铁站,推荐采用高架站房。
至于说预留,那必须要有国家规划支撑,没有国家规划为依据的项目是不能预留的。例如襄阳东站在设计时,市里希望预留合襄高铁三个站台,但上面不同意说没有国家规划支撑,而等到合襄高铁进国家规划了但襄阳东站已建成。
目前看洛阳龙门站郑西场三台+焦洛平场三台,都是按地级市较高标准来的,否则就是两台+两台了,并不算吃亏。至于预留的情况,我上面已经说了,必须要有国家规划为依据才行,否则肯定不行。
而襄阳东站(原东津站):通过式线路两条汉十高铁和郑万高铁,分别设置四台九线和三台七线,尽头式线路一条即呼南高铁(襄阳以北无新建线路与郑万高铁并线)设置两台四线,全部属于地级市中的极高或较高标准,也不算吃亏。至于襄阳东站的站房标准(高架站房80000平米双广场且站场高架),则属于地级市中的顶配了。
最新消息是今后上面将严控新建高铁站站场和站房的设计标准,所以说今后同级城市的高铁站只会越建越小,而不会越建越大。
地级市单条高铁线(非尽头式线路)接入起点标准是两台六线(参见京沪高铁上众多地级市站),争取的好是三台七线,特殊情况可以到四台或五台(比如襄阳东站的汉十场四台和宜昌北站沿江场的五台)。如果是尽头式线路,起点标准就是一台两线(参见荆荆高铁荆州站扩建的新站场)。站房面积8000至10000平米,再往上提高就要靠自己争取。
路网级铁路枢纽或省会城市单条高铁线接入最多可以到六至七台(比如武汉天河站沿江场的六台和武汉新汉阳站西武场的七台),再大也不太可能。站房面积20000至30000平米。
以上只是指单条高铁接入的情况,如果有两条就X2,有三条就X3,以此类推。总的来说站场规模比站房规模控制更严,后者地方可以多出钱尽量搞大。至于说是不是高架站房,主要靠地方争取,一般来说五台以上(含五台)的高铁站,推荐采用高架站房。
至于说预留,那必须要有国家规划支撑,没有国家规划为依据的项目是不能预留的。例如襄阳东站在设计时,市里希望预留合襄高铁三个站台,但上面不同意说没有国家规划支撑,而等到合襄高铁进国家规划了但襄阳东站已建成。
目前看洛阳龙门站郑西场三台+焦洛平场三台,都是按地级市较高标准来的,否则就是两台+两台了,并不算吃亏。至于预留的情况,我上面已经说了,必须要有国家规划为依据才行,否则肯定不行。
而襄阳东站(原东津站):通过式线路两条汉十高铁和郑万高铁,分别设置四台九线和三台七线,尽头式线路一条即呼南高铁(襄阳以北无新建线路与郑万高铁并线)设置两台四线,全部属于地级市中的极高或较高标准,也不算吃亏。至于襄阳东站的站房标准(高架站房80000平米双广场且站场高架),则属于地级市中的顶配了。
最新消息是今后上面将严控新建高铁站站场和站房的设计标准,所以说今后同级城市的高铁站只会越建越小,而不会越建越大。