大气压力代表单位面积上空气密度的分布常用单位为毫巴。
大气的总厚度约800公里。
我们飞行时关注的气象活动大多发生在对流层。
大气主要是由21%氧气和78%氮气构成。
水蒸气大部分集中在对流层。
决定空气密度的三个要素温度，压力，湿度。
海拔高度越低，所承受的压力越大，气压越高。
有日照时物质吸收热量快慢的顺序是沙地，朝南的山坡，平地，朝北的山坡。
当相对湿度达到100%时，我们称空气为饱和状态。
水在大气中的三种不同表现形态有液态，固态，气态。
水从固态转变成气态的现象称为蒸发。
出现不稳定现象提示信号有翻滚的云，高高升起的烟雾，良好的能见度，尘炫风。
在实际翱翔条件中，递减率导致密度，高度和空速的关系是每上升300米，密度下降4%，导致飞行空速增加2%。
云正在衰退的提示：云体较小部分首先消失，可能会改变云的外观，云会有些灰暗或发黄边缘比较模糊。
地球表面的平均大气压力是1013hPa。
如果温度随着高度的增加而降低，我们称为正常的温度变化。
垂直温度梯度的变化大约是每100米变化0·65C.
暖空气能吸收比冷空气更多的水分。
航空上，风力和风向用海里和度表示。
表示风135/10意思是东南风,风力10节。
导致空气的抬升主要原因有锋面移动、加热效应，山区地形、汇聚到一起的空气。
两种密度、温度、湿度不同的气团，互相接触时的介面称为锋面。
暖锋到来时的典型表现是会有雨云，开始是卷云，然后发展成卷层云，最后变成高层云和乱层云，同时伴随西风。
冷锋意思是冷气团进入暖气团的地盘时，在暖气团下面楔入。
锢囚锋的移动比较慢，从冷、暖锋的汇合点开始延伸，整个锋面都是雨区。
冷锋锋面过后，更适合热气流越野飞行。
下图中1号区域属于不建议飞行的危险区域。
暖锋过后雨变小或停止，但天空仍然多云，风会顺时针转向大约60度。
冷锋过后气温会明显下降，风会顺时针转向大约90度。
冷锋到来时，比较明智的做法是，不起飞，因为可能会有强风和阵风，以及地面的梯度风力!
冷锋到来前即使没有太阳，也会有不错的热气流飞行的条件。
如果你已经在空中飞行，看到有冷锋在靠近，那么找最近的安全场地尽快飞过去降落。
高压系统的特征有缓慢下沉的空气团，主要特征是云会逐渐消散,气压高于1013hPa。
下图中黑色的线称为等压线。
上图中各线条与线条之间的疏离距离表示风速的大小。
风是大气压力差的结果。
风向总是从高压区到低压区的流动方向。
下图中，数字报告环境温度为64华氏度，露点为58华氏度，=表示天气状况为有雾，云量为多云，风向为东南风，风速每秒15节，右边黄色数字027表示海平面压力，单位:mb, mb=hpa
通过云的形状，运动方向及速度，观察翻滚的树叶，鸟，远处的烟，包括滑翔伞转360度一圈等方式，都能获得风向和风速信息。
通过一些非常好的互联网天气网站或通过电话查询天气等途径，都能获得及时准确的天气预报。
对一个特殊的飞行地区来说，获得天气信息的最好方法是当地的飞行学校或本土飞行员。
飞行前应先了解当地的天气预报，并以平均气象为依据。
图中的英文字母为高气压H、低气压L
海平面处的气压，通常约是1010毫巴。
UTC时间是指将360度分为24小时，每小时15度为一个时区。
华氏度和摄氏度的转换公式:℃=(F-32) /1.8
北半球的低气压所在的空气是由上往下运动的，故气温会越来越低，而形成雨和云。
低气压控制的区域内，天气表现为不稳定，多风雨和云雾。
性质相同的空气在一起时，称为气流。
若把气象图上等高线看成波浪线，其波谷处称为槽线。
冬天空气的密度比夏天高。
台风是热带性的低气压，风向呈逆时针旋转。
白天因为山顶水气少，受阳光照射后，温度上升比山谷快，所以空气产生对流，使得山谷的空气向上吹送，此现象称为谷风。
山脊傍晚下山风发生的原因是由于冷热空气对流导致。
风的形成是因为空气流动所产生。
晚上因为山顶散热快，于是冷空气自山顶向山下吹，称为山风。
高度到达对流顶层后，一直在降低的空气温度可能会保持稳定(等温线)甚至出现升高(逆温)。如果温度随着高度的增加而上升，则被称为逆温。
一般而言，大气的温度随着高度的增加而渐增。
风寒效应是指，风速每秒增加1米，则气温下降1°C。
温度递减率是指一般而言当高度上升100米时，气温下降0.65摄氏度时的比率。
气温在高空中是比较冷的，如果在某一高度有增温现象，导致该位置的温度比其下方的空气暖和时，称之为逆温层。
与滑翔伞飞行活动关系最密切的是积云。
积云的下方一定有上升气流和下降气流。
飞行进入积云底下大约500米就可以感到明显的上升吸力。
雷雨云在逐渐形成时，应该远离它。
飞行不慎入云时，凭感觉继续飞行是错误做法，应朝较亮的地方尽快飞离，或用指北针或飞行仪表导
大气的总厚度约800公里。
我们飞行时关注的气象活动大多发生在对流层。
大气主要是由21%氧气和78%氮气构成。
水蒸气大部分集中在对流层。
决定空气密度的三个要素温度，压力，湿度。
海拔高度越低，所承受的压力越大，气压越高。
有日照时物质吸收热量快慢的顺序是沙地，朝南的山坡，平地，朝北的山坡。
当相对湿度达到100%时，我们称空气为饱和状态。
水在大气中的三种不同表现形态有液态，固态，气态。
水从固态转变成气态的现象称为蒸发。
出现不稳定现象提示信号有翻滚的云，高高升起的烟雾，良好的能见度，尘炫风。
在实际翱翔条件中，递减率导致密度，高度和空速的关系是每上升300米，密度下降4%，导致飞行空速增加2%。
云正在衰退的提示：云体较小部分首先消失，可能会改变云的外观，云会有些灰暗或发黄边缘比较模糊。
地球表面的平均大气压力是1013hPa。
如果温度随着高度的增加而降低，我们称为正常的温度变化。
垂直温度梯度的变化大约是每100米变化0·65C.
暖空气能吸收比冷空气更多的水分。
航空上，风力和风向用海里和度表示。
表示风135/10意思是东南风,风力10节。
导致空气的抬升主要原因有锋面移动、加热效应，山区地形、汇聚到一起的空气。
两种密度、温度、湿度不同的气团，互相接触时的介面称为锋面。
暖锋到来时的典型表现是会有雨云，开始是卷云，然后发展成卷层云，最后变成高层云和乱层云，同时伴随西风。
冷锋意思是冷气团进入暖气团的地盘时，在暖气团下面楔入。
锢囚锋的移动比较慢，从冷、暖锋的汇合点开始延伸，整个锋面都是雨区。
冷锋锋面过后，更适合热气流越野飞行。
下图中1号区域属于不建议飞行的危险区域。
暖锋过后雨变小或停止，但天空仍然多云，风会顺时针转向大约60度。
冷锋过后气温会明显下降，风会顺时针转向大约90度。
冷锋到来时，比较明智的做法是，不起飞，因为可能会有强风和阵风，以及地面的梯度风力!
冷锋到来前即使没有太阳，也会有不错的热气流飞行的条件。
如果你已经在空中飞行，看到有冷锋在靠近，那么找最近的安全场地尽快飞过去降落。
高压系统的特征有缓慢下沉的空气团，主要特征是云会逐渐消散,气压高于1013hPa。
下图中黑色的线称为等压线。
上图中各线条与线条之间的疏离距离表示风速的大小。
风是大气压力差的结果。
风向总是从高压区到低压区的流动方向。
下图中，数字报告环境温度为64华氏度，露点为58华氏度，=表示天气状况为有雾，云量为多云，风向为东南风，风速每秒15节，右边黄色数字027表示海平面压力，单位:mb, mb=hpa
通过云的形状，运动方向及速度，观察翻滚的树叶，鸟，远处的烟，包括滑翔伞转360度一圈等方式，都能获得风向和风速信息。
通过一些非常好的互联网天气网站或通过电话查询天气等途径，都能获得及时准确的天气预报。
对一个特殊的飞行地区来说，获得天气信息的最好方法是当地的飞行学校或本土飞行员。
飞行前应先了解当地的天气预报，并以平均气象为依据。
图中的英文字母为高气压H、低气压L
海平面处的气压，通常约是1010毫巴。
UTC时间是指将360度分为24小时，每小时15度为一个时区。
华氏度和摄氏度的转换公式:℃=(F-32) /1.8
北半球的低气压所在的空气是由上往下运动的，故气温会越来越低，而形成雨和云。
低气压控制的区域内，天气表现为不稳定，多风雨和云雾。
性质相同的空气在一起时，称为气流。
若把气象图上等高线看成波浪线，其波谷处称为槽线。
冬天空气的密度比夏天高。
台风是热带性的低气压，风向呈逆时针旋转。
白天因为山顶水气少，受阳光照射后，温度上升比山谷快，所以空气产生对流，使得山谷的空气向上吹送，此现象称为谷风。
山脊傍晚下山风发生的原因是由于冷热空气对流导致。
风的形成是因为空气流动所产生。
晚上因为山顶散热快，于是冷空气自山顶向山下吹，称为山风。
高度到达对流顶层后，一直在降低的空气温度可能会保持稳定(等温线)甚至出现升高(逆温)。如果温度随着高度的增加而上升，则被称为逆温。
一般而言，大气的温度随着高度的增加而渐增。
风寒效应是指，风速每秒增加1米，则气温下降1°C。
温度递减率是指一般而言当高度上升100米时，气温下降0.65摄氏度时的比率。
气温在高空中是比较冷的，如果在某一高度有增温现象，导致该位置的温度比其下方的空气暖和时，称之为逆温层。
与滑翔伞飞行活动关系最密切的是积云。
积云的下方一定有上升气流和下降气流。
飞行进入积云底下大约500米就可以感到明显的上升吸力。
雷雨云在逐渐形成时，应该远离它。
飞行不慎入云时，凭感觉继续飞行是错误做法，应朝较亮的地方尽快飞离，或用指北针或飞行仪表导
