1. 高铁的主要客流来源还是大城市(一线城市、计划单列市、省会)的客流,通常连接各重要城市的标杆车客流量都比一班车要高,而地级市站站乐的车客流要比县级市站站乐的超慢车客流要高。因为大多数县人口在50万以下,而主要城市客流通常在800万以上。许多高铁不远放弃大量县级区级车站,县县乐的高铁线存在大量超慢车,影响标杆车调图,而县能提供的客流非常低。因此如果高铁为了兼顾了县级客流而大量设小站,最终影响标杆车数量,自然客流量就低。
京沪高铁是为数不多的没有碰见县就设站,只有5个县级站。这意味着京沪高铁的线间距较大,不会为了照顾小县客流而设置旅速极慢的车,使站站乐的车也能保证相对较高的旅速相比别的线路。因此京沪线选择高铁的比例大于其它线路。如果京沪高铁在大兴、武清、静海、青县、泊头、东光、吴桥、平原、禹城、齐河、邹城、固镇等地全部设站,那么自然为了照顾这些小站客流要排大量慢车,影响标杆车数量,自然也就影响客流。设计时速350的线路,站距在60km左右才是合适的。
只有最初的京沪、京广、郑西等高铁没有碰见县就设站,而其余的许多高铁,例如大西、郑合、京港、西成等线路碰见县一定设站,这些新高铁客流量自然不太高。高铁的客流主要来源是大城市之间。只有开足只停大城市的标杆车,才能充分发挥350的能力。
京沪高铁是为数不多的没有碰见县就设站,只有5个县级站。这意味着京沪高铁的线间距较大,不会为了照顾小县客流而设置旅速极慢的车,使站站乐的车也能保证相对较高的旅速相比别的线路。因此京沪线选择高铁的比例大于其它线路。如果京沪高铁在大兴、武清、静海、青县、泊头、东光、吴桥、平原、禹城、齐河、邹城、固镇等地全部设站,那么自然为了照顾这些小站客流要排大量慢车,影响标杆车数量,自然也就影响客流。设计时速350的线路,站距在60km左右才是合适的。
只有最初的京沪、京广、郑西等高铁没有碰见县就设站,而其余的许多高铁,例如大西、郑合、京港、西成等线路碰见县一定设站,这些新高铁客流量自然不太高。高铁的客流主要来源是大城市之间。只有开足只停大城市的标杆车,才能充分发挥350的能力。