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手变每一档拉线长度Ax拉线比PR=后拨径向拉线间距=飞轮间距Cog Pitch
历史上所有变速基本没有拉线比小于1的，因此默认PR＞1
假设一个手变原来拉线长度比是A，它的加工误差是±a
那么经过后拨杠杆他能变动的距离就是(A+a)*PR 误差就是a*PR，这个值随着a的增大而增大，更何况后拨也有加工误差。比如速联RED FORCE的齿轮精度a就基本大于顺泰的a 因此在调试难度一样的情况下，速联后拨就更容易比顺泰后拨调精准。这也是SRX PRO12速翻车的原因，有部分车友始终感觉不准。
然后就是飞轮的速别，随着速别的增加，飞轮间距会越来越少，因此对于机械变速的加工精度要求也就越来越高。任何不精确的加工都会导致a的增大进而导致他计算的(A+a)*PR，进而导致变速误差增大。所以在加工精度和一样的情况下，速别越低变速误差的容忍度越高。
然后就是变速维护的频率，假设线随着时间被拉长的距离一定为b，到达(A+a)*PR+B1的时候假设已经有档位调不准了，则b从0到B1就是需要调节变速维护的大约时间。后拨被额外拉长的范围，在0≤b≤B1时无需维护。同样的，B1随着飞轮间距的缩小而降低，因此速别越高，拉线比大致不变的情况下，机械变速需要维护的频率就越高。
如果想要一个机械变速长时间不用调节维护，那么选择拉线比尽量靠近1的，且速别越低越好，当然为了你的齿比细致程度，也不应该太低。10-11速是非常合适的选择，至于12速，你可以比较同品牌的维护频率，在走线一样，骑行强度一致的情况下，是否比11或者10速的维护频率升高了。
最后就是，线材弯折越多，也越容易拉长，因为在拉线过程中，骑行强度一样的情况下，在一定时间内线管的阻力和拉长线材的力做功会越大。因此，全内走的维护频率＞半内走＞蟑螂须全外走。
总结 一个变速要想最长时间不维护也能精准满足
1速别越低越好
2蟑螂须＞隐藏线
3全外走＞半外走＞全内走
4后拨拉线比越低越好尽量靠近1
5线材抗拉强度越大越好
6尽量停在小飞轮上面