这些年来高铁建设基本没有令人感觉是亮点的地方，而槽点，败点则比比皆是不胜枚举。济枣高铁也是这样，
济枣高铁与京沪高铁几乎完全重复，除了济南-泰安之间略有分开以外，其他部分与京沪高铁比邻而居，比济青与胶济客专的关系还近。而济枣的站点位置，大约是比京沪高铁的站点离市区更远。
问题一，济枣之间有没有沪宁之间的客流需要。济枣建成后，济枣之间将形成跟沪宁之间一样的三线配置。但是沪宁之间有上海这样极具重量级的国际大都市，有苏州、南京等比济南更大的城市，而济枣之间除了济南，没有一个大城市，全是小三线小四线，一个上海的人口就接近济枣沿线的所有地级城市人口总和，加上沪宁沿线其他各市，沪宁的客流强度和济枣比，是数量级的差别。沪宁三线尚且够用，济枣拿什么养三线？
问题二，济郑通车，日兰贯通后，济南及以东各市去往西北、中南、西南，将不需要再走京沪的济南-徐州段，会腾出京沪在这一段的运力，未来京沪二建成，济莱延长临沂接入京沪二，都将进一步分流京沪的客流，在济南枣庄间，京沪高铁的运力会越来越富裕，目前尚且没到饱和的程度，未来三线状态下，必然是僧多粥少，京沪有长途车优势和更接近市区的优势，而济枣只能服务于沿线小城市，其惨状，一定比目前的济青高铁还要惨若干倍，
问题三、人口大趋势是下降，年轻人口降得更快（等于客流降速比人口降得更快）。小城市人口会向大城市转移，济枣沿线以县级城市甚至郊区为主，未来是越来越没什么人，也就越来越没人坐车，私家车又越来越普及，济枣这样的短途客流，也会越来越被私家车取代，济枣的未来在哪里？