这是是我从小到大常坐的的动车，这种车型在东北非常普遍，动车D字头还有C字头的车次基本都是，（长白乌除外）目前主要运营在东北境内哈大高铁线路部分区段和城际线路（包括长珲城际线）下图是长珲城际线长吉段区间乘坐的列车，D130次
我怀念这趟车的原因在于这是曾经进京的性价比王牌神车，以前去北京除了乘坐Z62次，Z212（原Z64,T60次）普速标杆大直特长春始发车以外，就是最经典的D24次列车，当时坐过一次D28次列车，都是本务CRH5G／A型动驴车，可以说是从小到大一路伴我成长的列车，可惜到了21年1月，京哈高铁全线通车以后好像后续7月调图，京哈有了智能复兴号以后，京哈所有D字头包括我最爱的D24次列车都已经取消，已经告别了我，目前只有城际线路，东北境内线路才能见得到了，其他地方这种车型也比较少见了。现如今依旧怀念他的性价比，经济实惠，速度不快不慢（适中）的特点。
我小的时候第一次坐动车的时候是哈大高铁线路开通以后在长春西站乘坐的动车CRH5，不过当时对车型没有具体研究，只是印象里，车厢内饰，车身外表的样子看出来的，后来对火车感兴趣并且加入铁路圈以后，就开始研究这种车型，后来才知道的CRH5G型高寒动驴。
当时第一次乘坐时印象里车厢广播说过“欢迎您乘坐和谐号动车组列车，动车组全列禁止吸烟”，动车停车时刹车片没有了普速列车刹车时嗡嗡的共振声，站在连接处很舒服，觉得动车组还是很先进的，列车运行很平稳，当时票价也不算贵，二等座和普速硬卧价格差不多，不过动车最快速度高达250公里，这样的价格已经是很高的性价比了，相比现在的普速“动车组”绿色动集，同样的价格，同样的二等座对标硬卧，但是速度没了优势，反倒是价格高了，成为高不成低不就毫无性价比的东西。
所以还是以前的车好，虽然如今已经老去，车厢变得抖动，但是性价比和速度依然是闪耀的光芒
该车型功能很多，可支持高速铁路，普速铁路，客运专线，运用范围广，可以支持低站台停靠（现在AD钙桶竟然取消了低站台停靠作为普速“动车组”就是退步），同时高寒车型CRH5G具有极强的抗高寒能力，可以承受±40℃的巨大温差，最多可以在-40℃的极寒天气条件下运行。
所以说白了除了速度不能达到高铁的350公里速度，最高只有250以外，这种动驴CRH5型动车组可以说相比其他动车组来说已经算是万能车型了。