作为京广京港京沪三京联络线是吧，，廊兴涿是一体化线路，沟通个京雄城际得了，可不是什么干线联络线。京沪京穗京港三线也不需要一体化线路来沟通。
逻辑上京沪京广的主流列车相互不干扰，两个纵向线路联络没有意义，又不是北沿江南沿江那种进路共站共廊道末端站点还有错位，需要在太仓进行疏解换线作业。
未来能开个廊坊北～深圳北、广州东 就算是天花板了。

没有预留接入空间，本贴终结

无砟轨道无预留

未来京哈高铁、京张高铁经过首都机场站、城市副中心站、大兴机场站进入京港高铁，京唐城际经过城市副中心站、大兴机场站进入京港高铁，这是目前为止北京枢纽规划的最便捷的穿城线路。

咋说呢。。客观原因是京广京沪根本没给廊涿设联络线预留，沿途所有站也都是无砟钉死的，没法改；
主观原因就有点复杂了，廊涿是区域连接线，不是客专联络线，它的意义在于连接环京城镇，和它连接的也是各种二线，是另外一层以通达度为目标而不是以缩短时间为目标的客运网络
另外稍微提一句，真正的廊涿似乎目前还没影儿；固保好像已经改成京雄+雄石了吧

无预留接口。
京广京沪施工连接大话，对现有运营影响巨大，不会施工。

无砟侧线还是可以改造的。其实亦庄站北咽喉也可以建到百子湾联络线。

廊涿接入的是京雄城际，北京城际铁路环线唯二直接接的干线铁路是京张高铁、京哈高铁，京张高铁是最弱的一向，京哈高铁是通往一个板块区～东北。京津、京沪、京港、京广、京昆都是超级大通道/城际铁路。怎么会给你直接接入，给你接也不会给你车。
廊坊北～深圳西丽，廊坊北～上海松江，廊坊北～广州东，廊坊北～成都东，能拿下这四个，已经是廊坊北直通车的超天花板级别。

廊涿是京津冀一体化工程，京沪京广京港京昆是国家首都对外放射的4条超1500公里的跨接大区域的大通道，
京沪供给京津华北区～华东区、东南沿海区的大通道，
京广供给京津华北区～华中区、华南区附带西部地区少量列车的大通道，
京港供给京沪、京广通道所溢出的补充型通道，
京昆供给西部地区通，
你认为廊涿城际的能及与京沪京广能挂钩吗，想乘京广、京沪车自觉在京津冀各节点换乘，廊涿城际能间接沟通京昆、京港、京哈、京包，已经是最大限度了，还想去沟通京沪京广京津，也不怕给自己撑死了。
摆正身位可以了，别扯那些没用的。

开石家庄-涿州东-大兴机场-廊坊-天津-滨海肯定有客流

因为他本来就是区域内部线，根本无心去拉动跨局客流。京枢纽内一个站一个方向的问题也不是非得靠这个联络线解决