2023年即将结束，有一个主题贯穿了整个2023年的汽车市场，那就是竞争。
上半年，特斯拉，比亚迪率先调整终端价格，引发了40多家汽车品牌参与价格战；下半年，竞争延伸，被动降价变为主动出击，不仅在新车价格上针锋相对，购车权益的目的性也很强。2023年后，价格竞争肯定依然会持续，直到价格竞争最终转向价值竞争。
在今年供需关系重新构建的过程中，比亚迪作为新能源汽车领导者，不仅有机会完成年初定下的300万销量目标，同时也带动整个汽车行业进行更加激烈的竞争，这对消费者有好处，对汽车产业也许也有帮助。
其中，比亚迪宋PLUS冠军版车系，就是比亚迪从价格竞争，到价值竞争转变的代表车型。
宋PLUS冠军版的“尖刀效应”
比亚迪宋PLUS车系自从上市以来，拿过SUV销量冠军，拿过新能源车销量冠军，还拿过全品类乘用车月销冠军。
今年6月份，宋PLUS冠军版上市，在竞争更为激烈的环境中，依旧保持热销势头。可以说，宋PLUS冠军版的“冠军”，是含金量最高的车型之一。为什么这么说？
首先，是持续的“冠军”表现。截止到10月底，宋PLUS冠军版连续5个月获得紧凑型SUV和15-20万级SUV的销量冠军，其中，宋PLUS DM-i连续30个月，获得插混SUV销量冠军，打造了15-20万级SUV的价值标杆。
其次，在主流价格区间里，宋PLUS EV冠军版是唯一月销过万的纯电车车型。电动车看似热度很高，但如果不考虑主销价格在15万以内代步车型，或者面向B端的出行服务车型，能够稳定月销过万的纯电动车，目前只有Model Y、Model 3以及宋PLUS EV冠军版。而这几台车中，宋PLUS EV冠军版是唯一在主流价格区间销量破万的车型，11月，宋PLUS EV冠军版已经连续4个月销量过万了。
最后，宋PLUS冠军版的份额，是从合资品牌的优势战场中抢来的。15-20万级价格区间的家用SUV，一直以来都是合资品牌燃油车的避风港。两田一众，总计八台车，昂科威、逍客价格一上一下，对于这个预算买家里唯一一台车的消费者来说，要拿宋PLUS冠军版去对比的车型，可太多了。
即便如此，宋PLUS冠军版车系月销依然能达到4万以上，而这个价格段，合资燃油车卖得最好的车型本田CR-V只有约2万的月销量。
宋PLUS冠军版，就像是一把尖刀，在合资燃油车最坚固的防线上，撕开了一个口子。让防线里的潜在用户流向体验更好，用车成本更低的中国新能源车。
2022年，10-20万元的燃油SUV销量同比下滑23.4%，市场份额从2021年的92.6%，跌到了77.2%，今年1-10月，又跌破70%。主流燃油SUV份额减少，跟中国新能源SUV的冲击有直接关系，而这其中绝对的主力，就是宋PLUS冠军版。
宋PLUS冠军版引领的价值竞争
突破合资燃油SUV的避风港之后，比亚迪宋PLUS冠军版又围绕着用户需求，引导价值竞争。
15-20万预算的用户，首购或者换购居多。作为家里唯一一台车，多数人都希望能“兼顾”。麦肯锡发布的《2023麦肯锡中国消费者报告》中，提及了五大消费趋势。其中之一，就指出大家消费的选择会更明智，会通过更严苛的取舍，来维持或提高生活品质。
因此，今年上半年，宋PLUS DM-i作为插电混动车型，给用户传递“可油可电”“1200km+续航”的价值，让它既能如纯电车一样省钱好开，也能如燃油车一样超长续航。满油满电超1200km的综合续航，在任何级别的城市里，都能进行说走就走的远行。
年中，宋PLUS冠军版发布。DM-i车型全系调整为100km以上的纯电续航，最高提供150km纯电续航，不管低配还是高配，都能满足绝大多数人的上下班通勤。EV车型则提供了520km和605km两个续航款型。不管是DM-i还是EV车型，主销车型跟同级别合资燃油车的落地价格都是一样的，消费者可以根据自己的家庭情况，按需选择。
再深入点来看，宋PLUS冠军版在一定程度上促进了普通消费者对新能源车的接受度，让消费端从“按价选购”变成了“按需选购”。这句话放在行业端翻译一下，就是从“价格竞争”，变成了“价值竞争”。
如果把周期拉长，你会发现今年主流家用市场的格局，正在形成“从燃油，到插混，再到纯电”的逐层替代的状态。在插电混动进一步替代燃油车之后，长续航的插混也必然会向着纯电动车转移。今年宋PLUS DM-i稳重有涨，宋PLUS EV大步陡增，增长斜率反映的，就是这种趋势。
在这种格局下，什么时间，投放什么产品，面向哪一个消费理念，都将会是所有主流车企必须面对的必答题。而这个过程，宋PLUS冠军版是开辟者，也是一个很好的学习对象。
宋PLUS冠军版，让主流SUV市场新能源化
在各大主流平台的口碑评分中，宋PLUS冠军版长期位于口碑榜单前列，新能源热门榜和关注榜，也经常居于榜首。据了解，宋PLUS冠军版的转介绍率，已经超过了50%，也就是每两位新车主中，就有一位是通过其他车主介绍而来买车的。
品质塑造口碑，口碑影响销量，销量推升品质。对宋PLUS冠军版来说，这条价值链闭环，促进了销量与口碑的并行上升。
其实对整个行业而言，头部车型的口碑，对购买决策的影响都是非常大的。
参考技术采纳生命周期定律，从燃油车过渡到新能源车的过程，前期是个漫长且艰难的爬坡阶段，一旦达成某些条件，将会一泻千里般地转型。在这个爬坡阶段，头部车型的口碑起到至关重要的作用。宋PLUS冠军版作为主流家用SUV的头部新能源车型，良好的口碑效应，在潜移默化中，加速了新能源汽车消费的转型，尤其是15-20万这个价格区间的主流家用SUV市场。
写在最后：
燃油车时代，中国汽车也有高光，拿过不少细分领域的冠军，但究其根本，还是靠“价廉物美”的性价比策略，抓住的是价格敏感消费群。新能源时代，宋PLUS冠军版把合资燃油SUV们，拉到同样的价格水平竞争，并通过自身实力，获得追求价值和品质的主流消费群。这是两个阶段的冠军，非常重要的区别。
以目前宋PLUS冠军版的势头来看，宋PLUS冠军版车系很有可能蝉联年度紧凑型SUV的销量冠军。而冠军的意义不仅是一份荣耀，也是一份责任。
责任体现在宋PLUS要持续以领先的技术给产品赋能，继续以冠军标准对待生产、销售、服务中的每个环节，给现有和将来的用户，提供更加优越的用车体验。同时也引领中国新能源车，打开燃油家用SUV的护城河，让更多人享受到新能源车的体验。
还有一个月，来看看宋PLUS冠军版能不能成为不需任何前置定语的全品类乘用车年度销冠。
上半年，特斯拉，比亚迪率先调整终端价格，引发了40多家汽车品牌参与价格战；下半年，竞争延伸，被动降价变为主动出击，不仅在新车价格上针锋相对，购车权益的目的性也很强。2023年后，价格竞争肯定依然会持续，直到价格竞争最终转向价值竞争。
在今年供需关系重新构建的过程中，比亚迪作为新能源汽车领导者，不仅有机会完成年初定下的300万销量目标，同时也带动整个汽车行业进行更加激烈的竞争，这对消费者有好处，对汽车产业也许也有帮助。
其中，比亚迪宋PLUS冠军版车系，就是比亚迪从价格竞争，到价值竞争转变的代表车型。
宋PLUS冠军版的“尖刀效应”
比亚迪宋PLUS车系自从上市以来，拿过SUV销量冠军，拿过新能源车销量冠军，还拿过全品类乘用车月销冠军。
今年6月份，宋PLUS冠军版上市，在竞争更为激烈的环境中，依旧保持热销势头。可以说，宋PLUS冠军版的“冠军”，是含金量最高的车型之一。为什么这么说？
首先，是持续的“冠军”表现。截止到10月底，宋PLUS冠军版连续5个月获得紧凑型SUV和15-20万级SUV的销量冠军，其中，宋PLUS DM-i连续30个月，获得插混SUV销量冠军，打造了15-20万级SUV的价值标杆。
其次，在主流价格区间里，宋PLUS EV冠军版是唯一月销过万的纯电车车型。电动车看似热度很高，但如果不考虑主销价格在15万以内代步车型，或者面向B端的出行服务车型，能够稳定月销过万的纯电动车，目前只有Model Y、Model 3以及宋PLUS EV冠军版。而这几台车中，宋PLUS EV冠军版是唯一在主流价格区间销量破万的车型，11月，宋PLUS EV冠军版已经连续4个月销量过万了。
最后，宋PLUS冠军版的份额，是从合资品牌的优势战场中抢来的。15-20万级价格区间的家用SUV，一直以来都是合资品牌燃油车的避风港。两田一众，总计八台车，昂科威、逍客价格一上一下，对于这个预算买家里唯一一台车的消费者来说，要拿宋PLUS冠军版去对比的车型，可太多了。
即便如此，宋PLUS冠军版车系月销依然能达到4万以上，而这个价格段，合资燃油车卖得最好的车型本田CR-V只有约2万的月销量。
宋PLUS冠军版，就像是一把尖刀，在合资燃油车最坚固的防线上，撕开了一个口子。让防线里的潜在用户流向体验更好，用车成本更低的中国新能源车。
2022年，10-20万元的燃油SUV销量同比下滑23.4%，市场份额从2021年的92.6%，跌到了77.2%，今年1-10月，又跌破70%。主流燃油SUV份额减少，跟中国新能源SUV的冲击有直接关系，而这其中绝对的主力，就是宋PLUS冠军版。
宋PLUS冠军版引领的价值竞争
突破合资燃油SUV的避风港之后，比亚迪宋PLUS冠军版又围绕着用户需求，引导价值竞争。
15-20万预算的用户，首购或者换购居多。作为家里唯一一台车，多数人都希望能“兼顾”。麦肯锡发布的《2023麦肯锡中国消费者报告》中，提及了五大消费趋势。其中之一，就指出大家消费的选择会更明智，会通过更严苛的取舍，来维持或提高生活品质。
因此，今年上半年，宋PLUS DM-i作为插电混动车型，给用户传递“可油可电”“1200km+续航”的价值，让它既能如纯电车一样省钱好开，也能如燃油车一样超长续航。满油满电超1200km的综合续航，在任何级别的城市里，都能进行说走就走的远行。
年中，宋PLUS冠军版发布。DM-i车型全系调整为100km以上的纯电续航，最高提供150km纯电续航，不管低配还是高配，都能满足绝大多数人的上下班通勤。EV车型则提供了520km和605km两个续航款型。不管是DM-i还是EV车型，主销车型跟同级别合资燃油车的落地价格都是一样的，消费者可以根据自己的家庭情况，按需选择。
再深入点来看，宋PLUS冠军版在一定程度上促进了普通消费者对新能源车的接受度，让消费端从“按价选购”变成了“按需选购”。这句话放在行业端翻译一下，就是从“价格竞争”，变成了“价值竞争”。
如果把周期拉长，你会发现今年主流家用市场的格局，正在形成“从燃油，到插混，再到纯电”的逐层替代的状态。在插电混动进一步替代燃油车之后，长续航的插混也必然会向着纯电动车转移。今年宋PLUS DM-i稳重有涨，宋PLUS EV大步陡增，增长斜率反映的，就是这种趋势。
在这种格局下，什么时间，投放什么产品，面向哪一个消费理念，都将会是所有主流车企必须面对的必答题。而这个过程，宋PLUS冠军版是开辟者，也是一个很好的学习对象。
宋PLUS冠军版，让主流SUV市场新能源化
在各大主流平台的口碑评分中，宋PLUS冠军版长期位于口碑榜单前列，新能源热门榜和关注榜，也经常居于榜首。据了解，宋PLUS冠军版的转介绍率，已经超过了50%，也就是每两位新车主中，就有一位是通过其他车主介绍而来买车的。
品质塑造口碑，口碑影响销量，销量推升品质。对宋PLUS冠军版来说，这条价值链闭环，促进了销量与口碑的并行上升。
其实对整个行业而言，头部车型的口碑，对购买决策的影响都是非常大的。
参考技术采纳生命周期定律，从燃油车过渡到新能源车的过程，前期是个漫长且艰难的爬坡阶段，一旦达成某些条件，将会一泻千里般地转型。在这个爬坡阶段，头部车型的口碑起到至关重要的作用。宋PLUS冠军版作为主流家用SUV的头部新能源车型，良好的口碑效应，在潜移默化中，加速了新能源汽车消费的转型，尤其是15-20万这个价格区间的主流家用SUV市场。
写在最后：
燃油车时代，中国汽车也有高光，拿过不少细分领域的冠军，但究其根本，还是靠“价廉物美”的性价比策略，抓住的是价格敏感消费群。新能源时代，宋PLUS冠军版把合资燃油SUV们，拉到同样的价格水平竞争，并通过自身实力，获得追求价值和品质的主流消费群。这是两个阶段的冠军，非常重要的区别。
以目前宋PLUS冠军版的势头来看，宋PLUS冠军版车系很有可能蝉联年度紧凑型SUV的销量冠军。而冠军的意义不仅是一份荣耀，也是一份责任。
责任体现在宋PLUS要持续以领先的技术给产品赋能，继续以冠军标准对待生产、销售、服务中的每个环节，给现有和将来的用户，提供更加优越的用车体验。同时也引领中国新能源车，打开燃油家用SUV的护城河，让更多人享受到新能源车的体验。
还有一个月，来看看宋PLUS冠军版能不能成为不需任何前置定语的全品类乘用车年度销冠。
