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搞快点！

三回打个蕉

软叉前叉偏移量大，缓解打脚的情况嘛

首先感谢吧友对六子的支持。
OK，说真的，你这个车真滴装出来非常非常好看。
最近呢，装了一台我向来不喜欢的一个车架Carbonda 696，最致命的原因是这台车进线口牙口非常好，油管和变速线管他都嘎嘎的吃，主要问题则是几何问题——趾间距不足。在这两个问题下，重量反倒是变成可以被忽略的小问题了。
1、为什么说几何问题呢？
众所周知，696车架在我19年接触Gravel bike的时候就已经有所耳闻的车架了，当时GCC还在卖A+。所以这个车架可以推断出大概率是17年那样设计生产出来的，根据时代背景来看，几何确确实实是相对老旧保守的几何，因此，传统艺能，打脚。
上一个帖子说过看车架打不打脚可以通过看Whell base（轴距）来判断，这里先跟8U们道个歉，私密马赛~这个说法确实有失偏颇不太准确，准确来说应该看FC值，如图。

大家可以看到这台车的前叉偏移量（OT）是50，这位吧友的要求是使用软叉，在使用55偏移量的速联顶级RUDY ULT前叉后，FC值大概往前多了15mm。在搭配50C外胎的时候打脚问题才逐步变严重，但是大部分人都不会使用超过50C的外胎。所以更换偏移量更大的前叉可以在一定程度上缓解前叉打脚的问题，但是建议个位云岸车友不要急着下单，因为还需要考虑前叉长度这个东西。

车主在这里

轴距跟打脚关联是表象，fc跟打脚关联其实还是表象
就像你已经在帖子里解出来的，fc值也是结果不是起因，真的说打脚的原因往上倒推，还是reach、头管角度、头管和前叉的长度和、前叉偏移量和五通下沉量这些先决几何数据决定的，fc算是结果。
我骑696从来没打过脚，实际上具体到数字尺度上可以看到踩踏位置锁鞋形状的影响因素都不小，这都是个人情况各不同了。

直接进入主题吧，懒得打字了今天
696车架主要吃线管的原因就是因为出线口，红线为线管活动方向，现实里是圆周运动，但是大部分情况吃线管吃的是红线的方向。
我简易画了个图，黑色长方形为出线口配件，如图可以看到，主要吃线管是因为出现口的直角因为车手在转弯摆弄车头时线管和直角在反复摩擦摩擦。
如果这个配件使用的是尼龙，那么可以缓解一部分摩擦，但是好巧诶，这个配件是金属件。众所周知，谁硬吃谁，因此线管外覆层和油管外覆层就成了被吃的对象。

六子本来也对696吃管材这件事情希腊奶，但是在gravel里看过多个老哥说有这种情况。那这个车架就值得研究研究了，果然，到手发现，你真吃啊
思索1分钟，出方案力！看✌不把你牙给敲了。
直角改斜角OK吗？OK的，这样子可以给线组更多的弯折活动空间。
如图所示：

可是新问题来辣！吃线管的问题随着直角改斜角得到了一定的缓解，但是缓解归缓解，终究还是会吃。一车份的BH90油管和速联油管也得300块钱了，算上车店手工费和油管+橄榄头油针+变速线组费用，看哥们是不是干你500块钱。
那么，是否有更好的方案呢？

我们在线管外面套了一层放摩擦套，这玩意汽车用的多，也是用来防止线束摩擦用的