确实不合适，南广场为什么不能做普速。北广场不能坐城际铁路勉强可以理解，但是南广场不能坐普速铁路，这个真的不理解。

北站房只能坐普速很正常，北站房是24h营业，普速夜间有到发车次，高铁夜间天窗不开，所以南站房22.30就关门了，你开着也没用，完全没人坐高铁而且工作人员就为了半夜那两个普速守一个通宵？
至于C字头只能南站房坐车是历史遗留问题，在2015年郑焦开通，2020年太焦开通都是GDC混在一起进出站，后来2021年公交化南站房分GD，C两个进站口，北站房不支持C乘坐是考虑到C要快速进出站问题，而且C要单独占用站台
要说哪里不方便，南站房不支持乘坐普速肯定不算这个也不可能改，南站房本身就没必要24h营业，较起真来也就是C不能北站房进站稍微麻烦点，做好外部标牌引导，或者修个人行天桥，又或者让公交公司做个短途公交接驳车（包括把原来去某个广场的公交改成南北广场互通）就能解决问题，不过退一步说，经常坐C的是本地通勤人士，他们都很清楚应该怎么进站，外地人坐C的不多，他们甚至很多人不知道南阳寨在哪里，都会选择GD
要说这种新旧站房问题导致换乘麻烦的郑局有两个典型案例：一个是郑州一个是商丘，郑州就不用多说了吧，东西广场万年不变的不通，车站里地道互通外面不互通，反正坐火车随便哪边进站都可以，只是坑了一下不坐火车有需要到另一边的，比如说地铁口只有西广场才有，东广场你只能走很远到二七广场去坐。对比之下商丘就比焦作坑太多了，南北站房紧贴着但是完全不通，南广场只能坐普速，北广场只能坐高铁，外面绕一圈起码得20分钟

预留有互通天桥，当时由于拆迁原因未同步实施（桥敦已经预留了，左侧西瓜位置就是），再实施估计花钱要多很多（要跨营业线）

咱就要求个城际北边能进就行，或者所有问题只需要一个通道就能解决

不就是北站房不能坐城际，南站房不能坐普速吗，有那么麻烦？