曙光·镝矢800 1975



曙光·镝矢800是一款强调轻量化和紧凑化的小型跑车，该车的命名“镝矢”既是“能发出响声的哨箭”之意，强调其迅捷的个性，而800则代表该车的重量经过各种严格控制，例如玻璃纤维车壳、合金轮毂、手动齿条转向等技术和材料，停留在了在815kg也就是0.8吨级之意。该车采用了一款2.4升横置四缸引擎，同样使用水平对置引擎也是曙光集团的一大特色。
镝矢800的造型为典型的楔形风格，由于是中置布局，因此车头承担的冷却压力并不大，可以自由发挥。在此基础之上，设计团队围棋设计了相当激进的跳灯+条形行车灯带的设计，下半部分则简单布置一个三段式的进气口，车头看起来简洁有力。前行李舱盖则采用半透明材质的工程塑料取代金属，更进一步减轻重量。车顶为targa式设计，在不像敞篷车一样影响结构刚度的情况下起到了一定减重功能，但并不能开启。车体以腰线为分界，上下截面向两端收缩，科幻感十足。由于2.4L引擎体积不大，需求进气量也不太大，车尾仅在舱盖四周各开一圈进气孔，最大限度减少对气流的扰动。车尾采用高位排气筒和大型车灯、贯穿式格栅设计，虽然精致感并不很强，但杀气十足。虽然只是四缸入门级跑车，但是低趴的楔形车体和精悍的线条流向无不显示出这是一个不容小觑的对手。
该车配备了一台水平对置2.4L四缸引擎，虽然最大功率仅有154Kw，但由于全重不到850kg，因此跑起来仍然虎虎生风。配用了的5速手动挡，零百加速仍可以跑进6秒以内，除了极速不高（210kmh）以外，其他各方面性能不输给很多大排量高档跑车。很显然，造这样极端的车并不能带来多少利润，但却为曙光汽车的名声做出了巨大贡献。
尺寸 4030x1715x1140
轴距 2335
引擎 2.4L B12 横置自然吸气
最大功率 154kw/6300转
最大扭矩 240Nm/5900转
中置后驱
5MT，标准悬挂
2座
优点：
运动性强，技术含量高
加速快，手感激烈，驾驶上限高
缺点：
手动齿条转向驾驶难度大
价格高，性价比低

曙光·镝矢900 1997



在叫好不叫座的镝矢800推出的二十年后，曙光公司又再一次鼓起勇气推出了继任者镝矢900。同样作为一款强调轻量化和紧凑化的小型跑车，由于汽车行业在安全和排放等方面遭到了各种刁难，尽管重量一再控制，但也不可避免地上涨，控制在900kg以内，因此取名为900。该车采用了一款3.0升水平对置6缸引擎，尽管付出了一些重量上的代价，但性能比前代优秀不少。
镝矢900的造型仍然为典型的楔形风格，但不同于方棱方角的800，900变得柔和许多。中置布局未经变化，车头半保留了透明材质的特色。这一代的车身采用重量更轻、造价也更贵的碳纤维取代了前代的玻璃纤维。头灯由于遭到某些团体的无端苛责，被迫取消了跳灯，采用明灯设计。车顶为传统硬顶，整体比例和前代基本一致，但更为舒展。为了供给性能大幅提升的六缸引擎，侧面的进气口比前代更为硕大。车尾的布局有前代的影子，但尾灯的纵横向排布相反，同时车尾设置了赛道级别的扩散器。圆筒高位排气被传统的方型排气管取代。
该车的水平对置3.0L六缸引擎，最大功率达到了220Kw，比前代提升了约40%，而全重的提升也仅为10%左右，因此性能青出于蓝，配合的6速手动挡，零百加速可以跑进5秒以内，极为出色。但由于天价的碳纤维外壳和一系列先进科技，该车最终被判定市场表现必然重蹈覆辙而没有投产。
尺寸 4186x1794x1185
轴距 2440
引擎 3.0L B6 纵置自然吸气
最大功率 220kw/7400转
最大扭矩 335Nm/5100转
中置后驱
6MT，自适应悬挂
2座
优点：
运动性强，操纵灵敏
加速快，手感激烈，驾驶上限高
技术先进，豪华和安全性也有一定提升
缺点：
价格过高
先进技术不成熟，维护保养难度大

看起来做的都是一些好玩的车

曙光·铁砧 1980



曙光公司为了消化2.4L B4引擎的过剩产能，推出了一款定位更日常、价格更亲民的双座入门级跑车铁砧。该车尺寸更小，设计相对保守，重量控制也没有那么严格，是一款具有优秀市场价值的娱乐车系。该车在实验阶段由于造型过于方正朴实，技术也相对成熟稳重，因此被取名为坚实耐用的铁砧。
由于是中置后驱布局，因此铁砧的车头采用了无中网设计，方形的灯组和条形的转向灯造型简朴，具有典型80年代极简设计的风格。车体下半部分为防蹭橡胶，在转折高度上开有一道凹槽，为廉价的造型增加了一丝高级感。AB柱的造型都相当扎实，而C柱子则非常宽厚，车顶上还设置了一个进气开口，可以将更多新鲜空气导入后舱上方。车尾的尾翼造型相对较为朴素，竖向尾灯和横向贯通式散热格栅的组合朴实但耐看，和后舱盖顶部的四片式大型进气中网结合，效果出众。整体风格简单大方，偏向于中性化设计，无论男性还是女性客户都可以接受。由于高度较高，因此尽管长度有限，但是乘坐舒适感还相当不错，视野也很出色。更值得一提是该车的前储物仓和椅背后储物盒合计约有将近500升的容积，这使得铁砧的日常使用也非常方便。
该车配备了与镝矢800相同的水平对置2.4L四缸引擎，尽管重量更高、风阻更大，但仍然是一款跑味十足的小钢炮。配用了5速手动挡，零百加速约6.7秒左右。该车一经推出，就立刻扭转了卖多亏多的颓势，为曙光公司的未来打下了坚定基础。
尺寸 3880x1625x1290
轴距 2300
引擎 2.4L B4 横置自然吸气
最大功率 154kw/6300转
最大扭矩 240Nm/5900转
中置后驱
5MT，标准悬挂
2座
优点：
空间舒适，以coupe车型而言实用性极佳
价格亲民，性价比高
手感舒适，能够满足绝大多数驾驶情景
缺点：
造型缺乏个性，气势不强
以日常用车而言，保养维护费用较高

曙光·夜刃 1991



为了迎合传统构型中型跑车的潮流，曙光公司也开始投入到传统前置后驱布局跑车的研制中来，研制出了夜刃。引擎除了成本极高的水平对置引擎以外，还同步开发了一款比较传统的3.0L V6机。夜刃可能在一定程度上缺少曙光公司的特性，但仍然算是中型跑车市场的有力竞争者。
夜刃的车头采用了纵列式头灯+低位中网的设计，车灯外缘曲线和两侧进气口的曲线完美衔接，车头的整体感极强。车体上可以选配两条从头到尾的异色饰带。整车设计相当简洁，侧面平平无奇。基本款为双座，但也为某些希望作为家庭用车的客户提供2+2版本。由于座舱较为靠后，因此该车的空载重量匹配为55:45，有成员之后会进一步优化，驾驶手感轻巧灵活。车尾的大型排气筒和扩散器相当夺目，镀铬条和车头遥相呼应。缺点是行李舱盖过高，开启很不方便，如果选配2+2座时几乎没有载货空间可言。
该车的3.0LV6引擎，最大功率 197kw，性能虽然没有自家的3.0L B6那样凶悍，但相比同排量的竞争对手而言仍然不落下风。配合6速手动挡，零百加速6.5秒以内。该车舒适性和可靠性均属不错，市场反响平平常常，不算成功的运动机器，但仍然算是成功的商业产品。
尺寸 4590x1830x1270
轴距 2495
引擎 3.0L V6 纵置自然吸气
最大功率 197kw/6900转
最大扭矩 285Nm/5200转
前置后驱
6MT，自适应悬挂
2座/2+2
优点：
手感舒适，便于上手
技术成熟稳定，在有一定档次的同时成本也得到了很好的控制
造型大气简约，比较迎合潮流
缺点：
背叛传统，缺乏个性
作为日常用车而言实用性差

曙光·雏菊1985



在认识到曙光公司的巨大的潜力后，传奇公司果断出资、联合研发引擎并由曙光设计并调校，一起试着生产了这款开拓女性市场的雏菊敞篷车。该车也有由传奇公司贴牌制造，尽管配置和造型基本一致，但因为传奇品牌更多的是制造越野车，因此市场反响不及贴牌曙光公司的作品。
雏菊的尺寸非常小，虽然看起来和铁砧尺寸差不多，也都采用了成熟的中置后驱布局，但是完全不是那样的硬核产物。该车的造型主打可爱清秀，圆润的腮部进气口和头灯弧度相称，方中带圆，配合中部的下端进气口，前脸如同发呆卖萌的人脸一样。侧面的转向灯和后视镜均为半球造型，既复古又有趣。车门后补的进气口尺寸很小，但足够满足冷却需要。全车最耀眼之处就在于皮质顶棚，通过电动导轨控制升降。因为并不会进行激烈驾驶，所以无需考虑阻力，降下时也不收进车体内部，而是堆叠在尾舱上部，大幅降低了造价和制造难度。车尾造型相当简约，以圆形尾灯和圆形排气管为主，配合巨型转向灯和横条刹车灯，在夸张的尺寸中体现了独具一格的个性。
该车配备了与传奇公司共同研制的1.8L直四引擎，该引擎本来是为传奇公司的低端小型城市越野车打造的，但经过曙光集团的技术部门调校。该车主要面向女性客户，所以性能也相当温顺，最大功率只有89kw，但驱动一吨出头的小车，动力尚属充足。配用了4速自动挡，零百加速约10.5秒左右。也有使用5速手动的性能版本，零百加速约8.8秒。该车性能虽然一般，但是驾驶难度小，操纵灵活，造型可爱，且价格也不高，比较符合女性市场的要求。
尺寸 3810x1695x1220
轴距 2260
引擎 1.8L L4 纵置自然吸气
最大功率 89kw/5900转
最大扭矩 158Nm/4300转
中置后驱
4AT，渐进悬挂
2座
优点：
造型可爱，引人注目
操控灵活，手感舒适
采用成熟技术，性价比高
缺点：
尺寸不大，但重量大（1.1吨），性能很弱

这个品牌咋不更新了嘞？难道在打磨？

曙光·雪山 2010



由于经济持续恶化，仅生产运动车的曙光公司无法生存，被迫投入轿车的生产中。为了尽快回笼资金，曙光公司选择了销量和价格比较均衡的中型家用车市场，只采用基础技术，设计了一款造型看起来比较有气势，但并不强调性能的中型家用轿车。
雪山的尺寸相比同级中型车较大，几乎接近中大型车的尺寸。该车车头采用上高下低的反坡设计，杀气十足，两道贯穿式中网增加了低趴感和和宽度感。原型车的引擎盖末端设置了一块动态导流板，可以在车载电脑的控制下，根据车速智能调节角度，在增强冷却和减少阻力之间动态平衡，但量产车型中予以取消。车头下方两侧开设的纵向进气孔仅为装饰。该车的肩线具有肌肉感，但下方的镀铬条和内收的侧面又相当规整。侧面采用隐藏式B柱设计，车顶显得更为连贯。C柱之后还有三角窗，提高了一定质感。车顶和车尾的联接十分顺滑，并且将C柱后移，在不牺牲后排头部空间的情况下，营造了更加动感的氛围。车尾跟风使用了贯穿式尾灯的设计，而且也比较圆润，和车头风格不甚协调，也没什么个性。尾舱的尺寸较大，但开口偏高，实用性一般。
该车整体造型比较动感，但仅配备了一款满足城区驾驶的1.8T直四引擎，涡轮机和压力都比较小，响应较快，2000转时就能爆发出258Nm的扭矩。基础版本配备5速手动，配合不到1350kg的车重，零百加速可以达到8.1秒，虽然无法与曙光公司其他运动车相比，但在整个市场中仍然处于中游水平。也有6AT的版本，零百加速比手动版本慢0.8秒，但操作更简单。由于曙光公司的生产质量平平，加上作为专业运动车品牌缺少轿车生产经验，转型不太成功，雪山的市场表现平平，但也的确为该公司赢得宝贵的喘息之机。曙光公司曾计划将本公司的经验运用到该车上，制造一款轻量化高性能版本，但恐怕只会叫好不叫座，因而作罢。
尺寸 4745x1720x1485
轴距 2740
引擎 1.8T L4 涡轮增压
最大功率 128kw/5100转
最大扭矩 273Nm/3100转
前置前驱
5MT，渐进悬挂
5座
优点：
造型威风凛凛，尺寸和空间在同级车中均属上乘
车身轻，操控性较好
缺点：
相比外观而言，性能一般
配置平平，品牌号召力低

曙光·坦桑石 2005



长久以来曙光公司都一直致力于中小型跑车的争夺，但他们并不满足于此，也有心进军高性能车辆的领域。曙光·坦桑石就是他们在这个领域交出的一份答卷。该车虽然仍然保持了6缸机和前置后驱的传统布局，但是由于采用了涡轮，性能方面却足以和许多8缸跑车分庭抗礼。
坦桑石的车身较为紧凑，肌肉线条明晰，车头上方的布局根据引擎盖线条走向，布置为两组方灯。贯穿式中网两侧为转向灯，下方的侧进气口角度则完美对接轮拱延伸线，前脸整体性极强。引擎盖上方开有一组三个进气口，可以更好地提供冷却效能。轮拱和前门中间则有一道尺寸硕大的散热孔，昭示着该车强悍的性能。侧面比较特别的是，坦桑石的车门把手并不安装在门上，而是和B柱融为一体，有更好的整体性。B柱后方还有两道进气口，但仅为装饰。后视镜也经过了特殊设计，最大限度减少了迎风面积。车尾设置有固定式尾翼，C柱以缓和的趋势缓缓沉入车体，配合逐步抬升的肩线，过渡十分自然平滑。四个圆形尾灯和头灯遥相呼应，下方则是两道规整的横条，以减少圆灯带来的风格不一致的问题。
坦桑石配备了一款涡轮加持的的3.5T直四引擎，涡轮机压力为1巴，响应较快，1800转时就能爆发出460Nm的扭矩。由于采用全铝车身和胶合铝底盘，因此坦桑石的重量仅为1350kg，基础版本配备5速手动，零百加速可以达到5.4秒，虽然不能和超跑相提并论，但也足以和许多一线跑车抗衡。坦桑石一经推出，就在中端跑车市场上掀起波澜，大受好评。
尺寸 4613x1975x1260
轴距 2717
引擎 3.5T B6 涡轮增压
最大功率 264kw/5200转
最大扭矩 565Nm/3400转
前置后驱
5MT，半主动悬挂
2座
优点：
各项属性均衡，性价比高
动力强劲，加速和极速都相当出彩
缺点：
外观比较臃肿
前置后驱导致车头比较沉，略微影响操控

曙光·坦桑石宽体限定版 2006


在曙光·坦桑石推出市场并广受好评的第二年，曙光公司追求极限的个性死灰复燃，又当即宣布要制造一款基于坦桑石的高端定制版本，目标是进行跨级竞争，给喜爱极限驾驶的用户提供一共挑战自我的选择。坦桑石宽体限定版限量722台，以此纪念创立者女儿Rachel·Dawn·Amber的生日7.22。
坦桑石宽体版采用了和基本版坦桑石相同的平台，但是无论车体还是底盘均采用碳纤维骨架设计，得以大幅减重。车身的设计亦诚意满满，有着大刀阔斧的改造，绝非某些无良厂商加几个运动化套件就大言不惭地声称是新车一样。车头的造型迥然不同，更宽更深的中网杀气腾腾，两侧呈侧V字布局的日行灯和转向灯更进一步加深了锋锐感，外侧在格外加宽的轮拱上方另外布置了远光灯，使得本身已经大幅加宽的车体显得更加宽扁。引擎盖上方的内凹时进气口也被一个更赛道化的外置式进气口取代，冷却能力进一步加强。车体侧面则设置了相当夸张的鱼鳃式冷却器，一直延伸到车门后方，相当亮眼。普通版坦桑石B柱上的门把手被挪到了常规位置以减少重量。车尾的固定式尾翼换成了可变式尾翼，圆形的尾灯也被换成了更显宽度的条形尾灯，同时车尾中部被凿空，除了营造中置引擎的错觉以外，还以起到空气导流的作用，车尾下方则增加了夸张的空气扩散器，以获得更好的下压力。
坦桑石宽体版配备的的3.5T B6引擎，在缸径不变的情况下，通过机体强化和涡轮的调整配置，最大功率从264kw/5200转飙升到342kw/5900转，涨幅接近30%，最大扭矩则从565Nm/3400转提升到623Nm/3500转。采用碳纤维车体和底盘后，坦桑石宽体版的重量从1350kg下降到1087kg，零百加速可以仅为4.7秒。很可惜，过量先进材料和技术的运用使得该车的成本和价格变得高不可攀。作为一辆没什么牌面的6缸跑车，坦桑石宽体版重蹈了曙光镝矢的覆辙，预期中的火爆预定根本没有发生，反而成为了赔钱的买卖。
尺寸 4670x2085x1195
轴距 2717
引擎 3.5T B6 涡轮增压
最大功率 342kw/5900转
最大扭矩 623Nm/3500转
前置后驱
5MT，主动悬挂
2座
优点：
性能足以跻身超跑行列
动力强劲，重量轻，驾驶手感极为刺激
重心低，操控性好
缺点：
深度挖掘引擎潜力，导致可靠性和寿命下降
价格过高，和地位严重不匹配，性价比差

曙光·宙尘 1979



曙光公司在逐步站稳脚跟后，决定下探低端市场，开始着手研制一款更容易为年轻人接受的廉价运动家用车·宙尘。该车目标将将成本控制在4000美元之内，同时在保证4座的情况下驾驶性能应该超越同类三门竞品。
宙尘采用了典型楔形车体设计，以吸引年轻男性用户为目的，造型刚正有力。车头的创意别出心裁，在本该是头灯的位置设置了五边形灯具组合+进气孔的组合，看起来极具未来感。盾形中网的尺寸较小，两侧则布置了与车灯走向衔接的镀铬饰条，并且和贯穿全车的异色饰带联接，运动感极强。下半部分则是在突出的侧裙上可以选配布置了一道镀铬保险杠，增加了视觉亮点的同时也提高了驾驶安全性。车体侧面的切削感强烈，上下两部分分别向内侧倾斜，棱角分明。双色车身的下半部分为弹性树脂防护层，且车头部位的防护层要低一截，视觉上压低了车身重心，看起来更加低趴。引擎盖侧面设置了侧散热孔，运动属性较强。A、C柱子较为纤细，而B柱相对粗壮，看起来非常均衡。由于尺寸较小，而C柱出于造型需要坡度又比较大，因此宙尘的后排座位的空间相当狭小，一般男性难以忍受。车尾带有彰显个性的固定式尾翼，尾灯的造型比较中规中矩，下方的镀铬件和车头遥相呼应。后舱盖开启位置过高，实用性很差，但考虑到该车的定位也并非不能接受。
该车配备一台1.5L L4引擎，最大功率55kw，最大扭矩111Nm，配合手动5速变速箱和仅850kg的车重，零百加速可以达到10.8秒。虽然看起来平平无奇，但是比起同样处于七十年代末的2L级别的的福特平托和AMC Spirit都快了3秒左右 。4年后还推出了一台动力澎湃的1.8L L4引擎，最大功率高达89kw，使用该引擎时零百加速可以大幅提高到8.5s。该引擎后续也用在传奇露营者和曙光雏菊上。尽管最后成本超过了原定的控制计划，但宙尘仍然拥有者不错的性价比，尽管配置不高，舒适性也不强，但还是受到了不少喜爱激烈驾驶但又囊中羞涩的年轻人的追捧。在第一万辆宙尘驶下生产线时，曙光公司还特地邀请到了该车的买主，并且为其免费选安装了喷黑轮毂，在车门后方喷绘了橙黑双色装饰，还根据他的需求在后翼子板上焊接了一块带有pizza字样的小块装饰板，因为他是准备买来给父亲的披萨店进行披萨速递的。
尺寸 4126x1690x1355
轴距 2335
引擎 1.5L L4
最大功率 55kw/5500转
最大扭矩 111Nm/4100转
前置前驱
5MT，标准悬挂
2+2
优点：
价格低廉，性价比极高
重量轻，单位功率高，驾驶感爽快
缺点：
造型比较老旧，容易过时
空间小，舒适性较差