1月份调图，随着济郑高铁和莱荣高铁开通，胶济通道迎来了新一轮加车，其中济青高铁和胶济客专分别增加10对左右，胶济通道总共增加约20对车，统计结果如下：

胶济客专

济青高铁

说几点结论及楼主个人感受：
1.关于车次：1月11日后，济青高铁最繁忙的淄博北-潍坊北区间车次达65对，合130趟车次，创造了济青高铁开通以来历史车次最高，胶济客专五里堂所-潍坊区间也达到了71.5对。如果只考虑动分车次数量，即除去胶济客专开行的三对桶（京青桶，龙口桶，威海AD钙），济青高铁车次已经十分接近胶济客专车次，两者呈对半开的态势，济青高铁分流效应逐渐体现。试想，如果没有济青的建成，把这65对车扔到客专上，会是一番什么样的景色，136.5对车数量堪比京沪，拥挤在时速200的线路上，徒增出行时长不说，而且极大增加出行晚点风险，客专超负荷运行，一个故障就变成废专。

2.关于跨站与标杆：济郑、莱荣开通后，跨济南东的车次增加两对，即G3490，G2012，G2014和G6960，这是继京青小号标杆首跨济南东后，又迎来了新的跨站车次。青岛站普速外迁后，大量车次跨青岛北，前往青岛老市区出行更方便。济青的车次实际上和客专相比不分上下，但往往会形成济青车次比客专少很多的错觉，原因在于济青开行的标杆多，而且很多不停淄潍的北站。淄博北42对，拦截率64.6%，潍坊北45.5对，拦截率70%。对比客专，淄博站65.5对，拦截率90.2%，潍坊站68.5对，拦截率95.8%，由此可见，运行在客专上的动车几乎必停淄潍两站，而运行在济青上的动车有相当一部分越站而过。客专经过市中心，客流好，淄潍市区的人在老站坐车出行很方便；济青设计标准高，待避条件比客专好，更适合开长距离的标杆，方便青烟威三地的出行。济青与客专的分工不同，不是谁替代谁的问题，出行坐车的时候怎么方便怎么来。

3.关于跨局直通车次：经胶济客专运行的跨局车共73趟，其中济局担当的跨局车有53趟；经济青高铁运行的跨局车共75趟，其中济局担当的跨局车有29趟。由此可见在跨局车次数量上济青高铁不差于客专，但由于产权比例问题，济局更喜欢在客专上开跨局车，济青的跨局车仍以外局为主。济郑开通后，鲁豫通道打开，郑、武、成等局变更或新开车次经济青高铁运行，沈、哈等东北车调图后亦变更为济青高铁运行，济局担当的上海车部分变更为客专运行。但对于普通乘客而言，并不关心这趟车是哪个局担当的，有车能坐时刻合适快速通达这就足够了。

开通运营五年来，济青车次的增加大家都是有目共睹的。今年潍烟高铁开通，济南东-潍坊北区间会继续加车；27年津潍竣工，潍坊北-胶州北区间必定增加青岛到东营方向列车，济青的路网作用是客专无法相比的。以上几点就是楼主的个人吐槽，让我们见证济青高铁越来越好！

吐槽一点，济青太偏了一点。
另，两条线速度分别能跑多少？

楼主辛苦了

济青的县级站停的太少了，跟客专没得比，本来就没几个人站还很偏：章丘北10对，邹平12对，临淄北8.5对，青州市被11.5对，高密北8对，胶州北17对

接下来要再从硬件设施上增加运力压榨运能只有胶济客专部分增建三四线和全线提速250一种办法了。

津潍高铁，潍宿高铁，建成后，济青高铁会更繁忙

大作👍