该车第一次邂逅是五年前，收入T18囊中时同时还有一台T28，可惜财力有限无法all in，只能眼睁睁错过。那时也是第一次接触到小尺寸侧水柜复杂结构的蒸汽机车，无不感叹做工之精美。

随着今年齿轮轨蒸汽机的陆续囊获，这台97.4反而是最晚入账的车之一，其在登山机97编号里个人感觉是最标准德味且显而易见复杂外露式登山齿驱动机构的车型，加上好看且匀净的车身比例，很难让人不喜欢。

天线兄更新得够缓慢

看看裙底！

KEPV T28是由Borsig公司于1922年制造，是作为一种两缸2-8-2轴式机车，其配有Abt系统驱动的辅助2缸气缸。这套复杂的机构目的是将动力分别驱动两套动力系统满足蒸汽机车在平地行驶和陡峭山路齿轨上行驶。

在车驾驶室内有个中央分配阀，用于控制蒸汽是进入腔室，这样在平地或不需要启动登山气缸的场合，蒸汽分配给动轮气缸，而进入陡峭路段则分配阀会把蒸汽分配给登山汽缸。除了在爬坡使用，分配阀周围还设有一个进排气控制阀门，在机车陡坡下坡的時候可以反转进气的时机，变成利用齿轮来做蒸汽反压满足刹车。除此之外，齿轮本身也有自己的机械式刹车系統，驾驶司机会根据实际状况以及路段适时使用。

作为H0比例模型，无法做到两套传动系统分开运转（不过油管上见到过大师魔改，实现了分动），能在这么小尺寸内做到同步正时针和逆时针旋转也足够吸引眼球，难能可贵的是mm在该车连杆上下的功夫也绝非单纯的满足造型和功能，每根连杆的细节（包括形状、棱角、粗细乃至阀块的细节）均下了功夫，作为2007年mm几乎巅峰时期的制作工艺和产品定位，这台车弥足珍贵。

真漂亮

看似在介绍模型，其实在分享知识，精品贴也是分等级的，本吧最高的精品等级就是知识分享

说到齿轨，我元旦去了趟四姑娘山，沿途正在建设齿轨观光铁路线，欧美在这块儿起步远早于我们，最早甚至可以追溯到1812年英格兰的一条线路便采用了齿条和小齿轮系统。下面随着到手的登山机数量增加到六台，我也分享一下了解到的齿轨的类型。

随着欧州在观光需求和山地矿产资源开发加速发展条件下，其从1800年代开始就涌现不同的齿轨登山系统。除了一些早期的像摩根（Morgan）和布伦金索普（Blenkinsop）齿条安装方式外，大多数的齿轨系统是将齿轮导轨放在运行轨道的中间，安装在与运行导轨相同的枕木或扎带上。

12楼所呈现的齿轨是最为主流和常见的，从左至右分别是Riggenbach, Strub, Abt 和 Locher.

97.4采用了ABT齿轨系统，Abt系统是由瑞士机车工程师Carl Roman Abt设计的。Carl早期在Olten的Riggenbach工作，后来又在Riggenbach自己成立的IGB（The Maschinenfabrik der Internationalen Gesellschaft für Bergbahnen）齿轨机车公司工作。1885年，Carl成立了自己的工程公司。在1880年代初，Abt努力设计了一个改进的齿轨系统，克服了Riggenbach齿轨系统的局限性。尤其解决了Riggenbach齿轨的制造和维护成本很高的问题。1882年，Abt设计了一个全新的齿轨，使用带有垂直齿的实心杆， 其中两到三根杆安装在轨道之间，小齿轮的齿相互旋转偏移最终啮合。Abt系统比Riggenbach系统造价更低是因为Abt在既定的长度上，Abt齿轨的重量更轻。然而，Riggenbach系统比Abt更加耐用。

说回模型，Micro-Metakit和Micro-Feinmechanik在2007年发售该车型，根据我现在看到的应该有5款普通车和2款宣传机以及1款测试机。分别是07400H摄影灰，07401H 普鲁士时期涂装，07402H DRG橄榄绿配色，07403H DRG黑红（也就是我这台），07404H 皇家黄色。以及MF出的07411HL 07412HL两款宣传机和07413HL测试机。