先上参考文献

想到啥就说些啥，比较随性，可能会没啥条理性

之前也是用了随车调查法去记录下每站上下车人数。
这种记录方式更能直观的看出每站上下车人数，某一条线路的客流分布是什么样的，什么时候人多。
这种记录方式也存在局限性。
就是缺少乘客的起止点。
但肯定也比打眼一看要靠谱很多

已经整完了16路，19路，59路。
53路数据已经整完了。
在这期间也坐了一些其它的线路，记了一些其它线路的部分数据

可能很多人都存在着这样一种刻板印象：
XXX线路人多，所以XXX线路有用。
XXX线路人少，所以XXX线路鸡肋。
一些存在感高的线路很多人会觉得人多，有用。
一些存在感低的线路很多人会觉得这些线路不知所云，没用，撤了算了。
我最开始的时候也确实有过这种想法。

但正所谓存在即合理
有些线路，你以为存在感很低，但实际上它的存在感超乎你的想象。
有些线路，你以为人少就一定鸡肋，但实际上人少指的只是车里人少，算总数的话并不少，要是以百公里客流来算的话甚至更多。
有些线路人少，但对于坐这车的乘客来说不可或缺，也能一定程度说明线路的价值

还有很重要的一点
同一条线路的人多人少，与时间有非常大的关系
高峰期人相对多些，平峰期相对少些。
这都是常识，相信很多人都知道，就不多赘述

仅坐过一两次直接下结论显然是武断的。
一些存在感较低的线路的高峰期客流，甚至完全碾压一些大家认为人多的线路平峰期客流。
比如下面这两张图
59存在感可能很多人认为并不高，快7众所周知，很多人觉得人多
然后找了一趟59一趟快7，59车里人数极值是快72倍多，总数快3倍了。
但是我能说59比快7人多吗？显然不能
甚至就算拿两条线路同一时间去比，也没啥可比性。
一两次的结果显然具有偶然性

高峰期不止有早高峰晚高峰
不同线路高峰期时间也会有差别，比如下图9路，甚至还出现了午高峰
而且有些时候平峰期人突然一下子多了，也是正常现象

工作日和休息日同一时间的客流量，也有很大差异
就剧透一下53的两组数据吧
明天再单独开个贴细说53路
第一张图是工作日测的
第二张图是周六测的
两趟车发车时间完全一致，但第一张图人很多，第二张图人比较少。
工作日的客流跟休息日的客流其实也有很大差异，上下班跑通勤没了，但是买菜逛街的稍微多些

刚开通的线路人少，非常正常，老百姓不是公交爱好者，刚开通很多人不知道有这线。
但随着时间的推移，客流会慢慢增加
相信之后再过一段时间，813路会跟59路53路一样，成功地证明自身的价值

说了这么多线路，那再说说站点的问题
分清主次很重要
16和19截到大庆西当然非常不合理，不要说什么新天问简陋，现在新天问啥设施都有，该有的全有。
16和19在大庆西上下车的人数并不多。新天问让胡路商场才是核心
往往大庆东大庆西的客流被过分高估，有些线路改大庆东大庆西没啥毛病，比如808 810 快8。但有些线路改大庆东大庆西就是搞笑，比如16 19 72

同一站点，不同线路，上下车人数也有很大差异。
53整完了，整了很多趟，最后算下来坐53在大庆东上下车的人数并不多，而且坐53在东站上下车也大多数是青龙山一带。
隔壁808和810在东站上下车人数就多很多了，2趟808的大庆东上下车人数就赶上几十趟53路大庆东的上下车人数。53路大庆东上下车人数在53各站点中排倒数第二，808和810大庆东上下车人数就明显靠前些

重复问题，美其名曰降重，实际上有些时候无脑降重不可取。
公交线路不是论文
无脑降重显然是分不清主次
龙凤商场地区算是龙凤的核心了，但凡坐过几次9路53路72路32路23路等等都能知道这边人多。
把9路往外环改显然是为了降重而降重，当然不合理。
有些时候，线路重复也是变相在客流较大的地带加车了，更何况现在都是一票制。
更重要的一点，线路修改要非常非常非常非常非常谨慎，众口难调。