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Windows_10_iso
列车长
7
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一天分段开区间各停车,全列YZ25G或魔改XL25G(地铁坐加空调,胜在门多),当通勤列车和小村小镇去县城列车用。例子:北京->石家庄 停车 琉璃河南站、涿州站、松林店站、高碑店站、定兴站、北河店站、固城站、徐水站、漕河站、保定站、保定南站、于家庄站、完县站、望都站、清风店站、定州站、寨西店站……至石家庄
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IP属地:湖北
1楼
2024-01-15 15:52
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任丘公交车迷
动车副司
13
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真要这么排图怕不是10个小时都跑不到石家庄,踩成翔的节奏
IP属地:河北
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2楼
2024-01-15 16:32
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列车长
7
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就是比货车图还低,只开区间各停(分段开),小村小镇小县城交通就会方便的多
IP属地:湖北
3楼
2024-01-16 21:34
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fmpc182
动车正司
14
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北京到石家庄G107与京广线几乎完全平行,在私家车网约车发达的现在,就算开了有几个人会坐?
IP属地:云南
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4楼
2024-01-16 22:14
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alexander_easy
动车正司
14
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京广这种短途车意义不是很大 高铁私家车公路客运都可以补充
而且你这玩意一天一班短途旅客看不上 你镇里去县城、县城去市里还得卡点去?
这种事交给农村公路客运也比这玩意强
我觉得县城缺的是K599这种增加长途通达度的 不用多 一天两三趟北上南下就可以了 公路并不擅长(超)长途运输
IP属地:北京
5楼
2024-01-16 22:22
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德梅克拉拉
电力正司
12
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感觉不如村村通公交车
IP属地:广东
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6楼
2024-01-16 23:15
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kivenkevin
硬座乘客
1
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客运班车不香吗?
IP属地:四川
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7楼
2024-01-17 09:46
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羊黄黄
实习司机
8
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短途除非能做到公交化或者密度够,不然对比其他交通工具依然没什么优势
之前在白云鄂博驻场就是这样,除非刚刚好出行在早上或者中午能赶上两趟车开点,否则都是直接叫车或者大巴,小地方的运输都可以直接上门,没有多少人专门去等那火车的时间
IP属地:浙江
8楼
2024-01-17 09:52
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贴吧用户_QyG9A34
硬座乘客
1
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短途客运被巴士抢的差不多了
除非班次够密集,才能从巴士手中抢客流
IP属地:天津
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9楼
2024-01-17 10:30
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ZodiAc7
电力副司
11
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这么开很难干得过838啊
IP属地:河北
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10楼
2024-01-17 10:32
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liubinice1234
列车长
7
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让这些列车在历史记忆里就好,时代在变化,城乡公交、私家车、网约车已经把短途乡镇小站的客运代替的差不多了
IP属地:陕西
11楼
2024-01-17 11:27
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candy2163
列车长
7
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小站客运适合加短途动集,尤其离高铁站较远的县城站,去周边地级市或者枢纽站坐车,但小客运站普遍都是低站台,想搞就得加高站台
IP属地:天津
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13楼
2024-01-17 11:36
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LesterSui
内燃正司
10
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一天就一趟车谁坐啊
IP属地:北京
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14楼
2024-01-17 11:40
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白卷
列车长
7
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县级站停就行了,再小的站还停不得跑一天
IP属地:河北
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15楼
2024-01-17 22:10
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carraigenoreg
动车副司
13
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先科普一个初中地理知识,铁路运输的灵活性远低于公路运输。原因之一是铁路密度远远低于公路。
很多真车迷动不动就“锅贴提速忽略县级站”,好像县城坐不上火车都是因为提速。
好,我们举一个例子:
石家庄开行一趟走京广的南下普速,按照各位推崇的“照顾县级”停站方式,石家庄开出后停靠元氏和高邑。
是不是很美好?县城也能直接坐上火车出行了?
等等!
石家庄下面的十多个县市,真车迷只看到了两个,而更多的县连被跨越都没得机会,因为他们根本没有铁路!
所以提速之后的真相是:
元氏、高邑:天啊,我们的县城站被火车跨越,以后只能去石家庄坐车了!
平山、灵寿、行唐、无极、深泽、赵县、赞皇等县:我们一直都是这样的啊,你们在惊讶什么?
IP属地:福建
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16楼
2024-01-18 04:02
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