1.什么是fitting？
根据个人身体条件 调节出适合自己身体素质的姿势设定和装备设定。
2.为什么要做fitting？
fitting的作用其实是一个体态纠偏矫正的过程，让你有一个相对健康和正确的骑行姿势，并且对于日常生活的体态矫正也有一点作用，毕竟骑行姿势的矫正不光是骑在自行车上的过程，更是在日常生活中保持良好体态的过程。如果对于骑行报有一个认真的态度，平时有坚持骑行的习惯，并且周骑行公里数在80~100公里以上，那很推荐这类骑友去做fitting。有这个骑行量的伙伴，其实更容易发现自己骑行过程中的不适，及时矫正及时止损，长此以往错误的坚持下去，就不一定是在“锻炼”身体了。所以有没有必要做，取决于你个人对骑行的态度以及自己的时间和金钱。
3.fitting的耗时和花费？
fitting一般分静态fitting/动态fitting，没做过静态不做评述，个人觉得动态fitting更具有实操性，但是价格会贵一些，1~3k都有，选择适合自己的即可，这里不做价格引导和推荐，请自行选择。fitting通常需要提前预约，带好自己的车子，骑行服，锁鞋，如果没有装备也可以预约，比如一些骑友想要获得fitting数据后再买车，但提前要和fitter沟通好。
动态fitting时长一般要在3~4小时，以我为例，是在北苑闪电提前一个半月预约的，所以规划好时间是很重要的，约一次等的时间很久很久，fitting持续了半天，从8：00进行到12：30，如果是早上去的骑友，这天肯定要起个大早，因为下午紧接着有第二场。

4.fitting前容易产生的误区？
4.1对装备的误区
误区1 公路车尺码：
新人入坑最怕无良老板推荐，第一辆瑞克多5000是52码，原因是老板说正合适，手里也刚好有，骑行不到一年，各种身体不适，脖子酸，腰酸，膝盖痛，手麻脚麻，各种问题都出现过，究其原因是尺码偏差过大。不同尺码的公路车对身高是有要求的，和穿衣服一个道理，买车前可以官网了解一下对应品牌的尺码表，并且找一个负责的车店。以闪电为例，44码~61码都有对应推荐的身高，新人不懂S/R值可以问问销售，特殊身材建议亲自到店试车，但是官网的对应身高能适合大多数人的选择。
误区2 坐垫：
前后位置：坐垫的前后位置不是车架大了就往前挪，车架小了就往后挪，坐垫位置的确认需要当脚踏与地面平行时，膝盖和脚踝呈一条直线。
坐垫座宽：男女生坐骨有差别，最常见的是宽坐骨买了窄坐垫会导致支撑性差，容易压迫敏感部位，因为好多整车出厂就是入门级窄坐垫，不合适需要及时更换，窄坐骨买了宽坐垫，容易磨大腿根，发力受限。以闪电为例,常用的坐垫宽度有143，155，（160较少），测量坐骨宽度后选择，以12cm为分界线选择143/155。
坐垫长短：因人而异，没有具体的标准选择，选择自己喜欢的外观和舒适的长度。一般长鼻坐垫控车相对好一点，较短鼻略激进，但是爬的太低压迫也会更明显。
坐垫材质：碳板/填充物/3D打印，无论从实用性还是价格，填充物坐垫都是最值得推荐的，碳板坐垫极值减重，舒适度最差，价格也并不低，3D打印的舒适度和价格相比可以忽略，不是大沙发，只是夏天透气性好，但是冬天也窜风。发烧友可以试试，但是价格真心不推荐。
坐垫导轨：钢/钛/碳，导轨材质仅仅是为了减重，钢/钛一般可以通用坐管夹，碳需要单独准备，材质选择前两者比较坚固，也根据价格选择自己能承受的，尽管我使用的是3d mirro 碳轨道，但是不推荐骑友们购买，纯粹是体验新鲜感，舒适度，性价比，减重角度来说，它都有点上税的意思。
误区3 坐高
坐高卡着跨高去设定，跨高恨不得卡到肚脐眼去量，180的身高恨不得跨高能量到150，座管拔到天上，然后就有了大落差，然后就显得身材比例好，大长腿的骑友们，踏踏实实的量跨高，坐垫太高了对你的膝盖，颈椎没有任何好处，关键是坐高的设定不完全依赖跨高的测量值，显摆那个数字没有任何意义，跨高再高，柔韧性不足，依然要降低坐高，不愿意牺牲落差，那就牺牲膝盖。
因为柔韧性差，或者测量跨高不实，足底无法于地面平行，一直都是惦着脚尖骑车，那小腿肌肉一定在代偿，发力点不对，使多大劲也骑不快，反而对膝盖的压力越来越大，小腿越来越粗。有经验的pro不需要看这个帖子，看这个贴子看到这里的，就别听“网络大佬”的经验告诉你怎么量跨高怎么调高低，亲自去做一下fitting，既然能坚持这个爱好，那错误的累积也是很可怕的。
误区4 曲柄长度
曲柄长度并不是按照身高去选择的，常见有155~175，越短的曲柄踏频越高，适合巡航，越长的曲柄踏频越低，爬坡发力的有效行程越长，曲柄长度和坐高相关联，尽管长度选择范围较小，但是过长也容易产生代偿，过短不适合发力，fitting结果会准确一些，一个个的长度去尝试也可以，但是不如把钱花在fitting上。
误区5 横把长度
分体把一体把本质上选对适合自己尺寸后，使用方面是没有区别的，无非是重量和外观因人而异。那容易有误区的是尺寸选择，首先说横把，不是越宽越好，也不是越窄越好，同样和穿衣服是一个道理，穿适合自己肩宽的衣服，需要测量肩峰间距，越宽的横把控车越稳定，但是风阻越大，越窄的车把控车越有难度，但风阻会越小，一味追求气动性选择过窄的横把，长距离骑行会造成肩部不适。
亚洲人肩峰相对欧洲人较窄，因此购买的整车携带的横把会略宽，测量身体数据后可选择性更换，常见尺寸360~440mm，本人肩峰386，fitter建议380或400。本人360~440都使用过，真实感受420以上控车更稳定，特别是下坡安全感很足，也相对舒适，380以下的短时间使用没问题，长距离肩旁受不了。怎么选看自己的身体条件。
误区6 立把长度
新人，包括很多像我这样骑过几年车的车友，对把立误区比较大，总觉得把立越长的立把都是给pro用的，特别费腰，普通人用就是身子长腿短，所以就选个短把立，或者使用原车把立，把立常见尺寸有90~140，多数原车把立在100附近。其实把立的选择不光是看身体比例，多数人的身材比例是正常的，没有腿特别长或者特别短的，当然我看到的很多网上骑友的跨高都很惊人，但现实中很难发现有腿这么长的人，这部分骑友建议做个fitting，因为你的车子设定和姿势设定一定不是看几篇介绍就能搞好的。
把立的选择还和柔韧性有很大关系，不是你的后背弯曲角度越大柔韧性就越好，或者腰子越好，尝试做一下体前屈，如果柔韧性差，那对应坐高就需要降低，此时再降

4.2 对骑手的误区
误区1 跨高
结合4.1装备误区5来看，不要虚测跨高，不要只依赖跨高去选择车子尺码和坐垫高度。
误区2 长短腿/高低肩/高低足弓
平时坐姿站姿不注意很容易导致长短腿高低肩，特别是翘二郎腿，背单肩包，开自动挡。需要fitter去帮助判断矫正，落差大需要垫高低鞋垫补足落差，足弓高低也需要垫不同的鞋垫，配合锁片角度调整来规避膝盖内扣或外撇。文字介绍只是让你了解原因和结果，具体怎么做是没办法用文字呈现在每个人面前，请躬行。

5.fitter如何教你骑车？
每个人都会骑车，但不一定每个人都会正确的骑车。骑车是有技巧的，需要学会用巧劲儿，这就是为什么环法冠军不是个个都满身腱子肉，你健身房能卧推100公斤的健身兄弟不一定骑的过晒得黝黑的“电线杆子”。骑车是一个核心收紧，双脚画圆的运动，不信你试试把踏频提高的150，提高到200，屁股还能不能安详的坐在坐垫上？可以的话，那出门轻松喂辣堡。
1.收紧核心，首先要有不错的核心力量，这个不是一日之功，其次要保证上身舒展到可以保证正常呼吸，不要缩成一只霸王龙，学会使用腹式呼吸，避免胸腔呼吸，尽可能减少骑行过程中的偏摆。
2.不输出无用功，有可能你的功率很大，但是有效输出很低，压盘踩到最底下还能把自己弹起来，那这一定是无用功，身体输出的这部分功率本该转化为动能，但是有一部分转化成了重力势能，说明本来不该参与做功的肌肉群参与了做功，减少了有效功率输出。如果能正确使用肌肉群，做好画圆的运动轨迹，这部分能量损失就会减少。
3.找准法力位置，臀大肌是人体非常有力量的肌肉群，臀大肌收缩释放的力量远超过你小腿代偿的肌肉力量，尝试屈髋，找到臀发力的感觉，小腿肌肉不要再代偿，大腿不要随意发力去转化重力势能，把膝盖，脚后跟当作一个力的传导点，再去发力，你会慢慢的发现，骑车没有那么累了，速度也没有那么难上去了。等你能彻底掌握这些肌肉动作，再回去找fitter做回访，让他教你如何正确的使用其他肌肉群继续拔高。

讲了这么多其实不是在教大家如何正确的骑车正确的设定车子，是把我在接触这项运动或者这个爱好过程中遇到的问题，困惑，心得分享给大家，当大家有类似的问题，这个帖子可以给大家一些正向的参考和引导，及时规避一些身体或者经济上的风险。骑行是一个身体力行的活动，希望更多的骑友从实践中来到实践中去，不要再被像我这种自诩骑过几年车的“大佬“误导，或者充当”大佬“误导骑友。

想进步，一定要会找对自己有帮助的“大佬”然后有能力的话，愿意花钱去获取效益也值得

楼主柔韧性不错吧？

好文点赞

4.2里面是测柔韧性么？这样看，楼主的柔韧性确实一般呢。不过我感觉柔韧性再好，也抵不过想要休闲的心理

好文帮顶

深度好文

好

休闲，运动，竞速，这是三种完全不同的骑法和设定，先要找准自己的定位。像我这种休闲偏运动的只需相信自己的身体感觉自行去更改设定，不需投入太多，因为连续骑了7年身体也没有任何不适，这个过程也是学习的过程，有问题就自己去想办法解决，可以用最低成本保持舒适性，有条件的也可以花钱请教专业人士，但一定不能盲目相信别人的建议，自己的感受是第一位的。