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与其指责司机制动太晚,不如普及磁轨制动
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sfh0525
转岗司机
7
该楼层疑似违规已被系统折叠
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碰撞速度都48kph了,这晚几秒制动根本也避开不了碰撞
与其继续忽视恶劣天气下不可靠的黏着系数。不如像德语区铁路那样普及磁轨制动。多恶劣的天气和坡度都能解决。
CBTC移动闭塞对防护距离、列车制动性能压榨太狠了。但是一旦黏着不靠谱了,CBTC的制动曲线都是白搭。
恶魔的薯条
吧主
16
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以下仅代表个人观点:
司机驾驶作风不好,常年跑高架线 雪天还敢顶着紧制速度跑 ,不是主要因素但也有关系。主要还是在调度,从报告上看,当值调度应该已经在被调查了...
星座王
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陆慢慢lushch
转岗司机
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管理和意识稍微到位都不至于如此
悲伤的配角
跟车学员
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简单来说就6个字:没有安全意识
场均一点煤球王
实习新人
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国内调查永远只会找人的原因
海洋823
实习新人
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听说后车司机已经没了
cosmoszb
实习新人
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技防方面已经开始研究轨温条和打滑区段加装声屏障了
月初交考勤
转岗司机
7
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永远都要有背锅的。这兄弟不光腿没了,算成违章行车他连工伤都不算,地铁也不养他,后半辈子就毁了。而且要立案调查。
bk6141cng
跟车学员
8
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在他开始采取制动的时候并没有起紧急,起紧急是因为制动失效
不可否认驾驶习惯有问题,你也说了司机不是主责
你说了主责是调度,还是那句话,没有正点率的考核,行调不会那么拼命。况且当值就两个行调,两个人在恶劣天气外加突发情况,且昌平线日常多交路套跑,能否应对的过来还是未知数,我印象里以前都是三个行调,改了两个行调,那么减员增效增加了怎样的效率?两个人同时盯那么多车,那么多站,是否能应付的过来,是否是因为忙中出错造成的一系列的问题?
在我看来,还是那句话,压垮骆驼的绝不是最后一根稻草,往往是自上而下一系列的问题,最后体现在基层而已。
姬如千泷
实习新人
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黏着系数是玄学
恶魔的薯条
吧主
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要是信号系统可以根据天气给你推荐速度,那司机用处真就不大了,我不知道cp规没规定,我们特殊天气都规定限速60的,出事之前就这样了,那人给我拉黑了,我不能回复,我也懒得管他。
星座王
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风清气正222
中级工
6
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事故报告确实提到了这套信号系统设计的时候就没考虑恶劣天气(注释25)
我算了一下,按照推荐速度下降的时间点18:51:31算,依旧按调查报告给的雪天湿滑加速度0.459m/s²算,制动距离737.52m,依旧大于两车距离695m,以26km/h的速度撞上。就算是司机刹车早也没用。
当然,大雪天气还开90多确实是有些冒险了,当时应该也是晚高峰,前车开得慢压后车,而且发车间隔也短。只不过调度放行032而且不告知前方有024确实是失误。
未完黛旭
实习新人
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