持这种观点的人，可否给出具体计算方法或者权威性说明依据？

真是章口就莱啊，说真的，有些IP辽宁的人根本就不爱辽宁，不爱东北

可能是一列车长多少㎞，现在图定列车总长度之和占秦沈404km的30%

可能有一种观点，因为京哈高速线和京哈线秦沈段是平行线吧

用脚趾头算都算不出30%。。。不知道哪些人咋算的。。

然后葫芦岛工作报告说秦沈纳规了，怎么会事呢🤔

估计只数了一下秦沈上G字头车的对数然后与最繁忙的京沪160余对比较一下，完全不考虑ZTK的数量与混跑的影响

你要是说未饱和我还勉强能信 你要是说不足30%我真要骂人了 最新调图过后 几乎所有出入关普速都被踢到秦沈上了 说话都不动脑

把秦沈客专算成普速吧

沈局自己发的90+😅秦沈一天45对GD 凌盘60+ 50来对普速是怎么算成不足30的 逗死我

这是什么东西，在这胡咧咧

秦沈现在平图利用率是96.98%，春运加了几个临客之后是101.2%。

虽然本人对上马秦沈高还持保留意见，但这个贴吧用户要么是无理搅和要么就是收💰水军～

路网实践：120和200混跑时，动车组列车运行图扣除系数为4。即便没有了120车，140、160和210混跑也改善不大。
所以秦沈排图是白天尽可能地多开动车少开普速，或者让进京普速早早地驶离秦沈，减少混跑的概率。
以东北临近边疆的城市路网末梢的性质，京哈的普速数量在沈佳通车之后才会有一个减少可能。
而北京枢纽的情况，怀兴城际的开通怎么也得2030年以后，这其实已经给出了京沈高铁大批量跨局的时间表。