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甲午时期清日航运船队差距有多大

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我最近买了本日本邮船100年史,发现日本在甲午时期已经拥有蒸汽商船已经发展了二代,第一代1860-1870年购买商船在1880年已经淘汰退役了一代,而且日本已经开始自己制造蒸汽商船,比清那种深航、永保那种炮船改运输船强了很大,日本最小商船规模好像定在872吨,一直到二战都是这样。当然日本商船应该都是跑清和东南亚航线为主,规模都不大,都是1000-3000吨范围。超过5千吨几乎没有。


IP属地:浙江1楼2024-03-05 14:00回复
    记得中法时期有欧式船体的硬帆商船


    IP属地:湖北来自Android客户端2楼2024-03-05 14:47
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      还有 山下新日本汽船 商船三井 也是历史悠久


      IP属地:上海来自Android客户端3楼2024-03-05 15:06
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        清日民间航运力量差距远大于海军的差距,这意味着清战时很难补充海军人员损失,也很难执行运输任务,日本反之。海军后备力量充足,能辅助海军的能力也比较好。


        IP属地:浙江5楼2024-03-06 09:52
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          872GT应该是日本在近海运输中得出的结论,再小商船在费效比就不合算了,因为一条872吨船和一条3000吨级船上用船员数量可能就差不多。而且商船动力舱的大小也差不了太多。但是商船太大了,近海运输没有这么货物托运,你用3000吨级商船运输空仓率太高也就不经济了。872吨应该是一个平衡点吧。当然二战日本搞的运输船甚至有小到几十吨木质机帆船,但这个已是日本穷途末路下最后不得已下策。


          IP属地:浙江6楼2024-03-06 09:58
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            当时的差距不是一点半点


            IP属地:四川8楼2024-03-06 12:25
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              岛国啊这不狠自然么


              IP属地:江苏来自Android客户端9楼2024-03-06 12:32
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                哪家的书


                IP属地:山东来自Android客户端11楼2024-03-06 16:01
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