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“缺车”表象的背后,是真缺吗?

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众所周知,23年开始国铁客流大辐恢复,运力经常出现供不应求,所以不少路局都有着或多或少的缺车问题。但事实真的如此吗?
今日在研究春运期间路局动车组车底利用率的时候,发现了一个奇怪的现象:某局竟有至少5组车底春运期间从来没有上线运营,“吃灰”时间多于两个月,甚至有的最后一次运营可以追溯到23年10月
这样消极的态度,导致该局的春运客流表现很差(注意是很《差》,不是很《少》)


IP属地:安徽来自Android客户端1楼2024-03-09 23:59回复
    所以沈局到底是个什么情况


    IP属地:重庆来自Android客户端2楼2024-03-10 00:09
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      京哈高铁的交路沈局拿驴子开,结果380bg还不出来跑


      IP属地:重庆来自Android客户端3楼2024-03-10 00:20
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        个人观点:
        不要根据表面上的车次开行情况等来粗略地得出该路局是否真的缺车的结论;
        不要根据单一路局来源信息来直接推断该路局配属车辆的必要性和优先性。


        IP属地:安徽来自Android客户端4楼2024-03-10 00:22
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          不一定缺车底,也可能缺车组


          IP属地:浙江来自Android客户端7楼2024-03-10 01:39
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            每年增加那么多车


            IP属地:河南来自Android客户端8楼2024-03-10 01:42
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              👍


              IP属地:山东来自iPhone客户端10楼2024-03-10 06:52
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                有没有一种可能就是缺人,不是缺车


                IP属地:北京来自Android客户端11楼2024-03-10 07:37
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                  缺乘务员和检修人员


                  IP属地:天津来自iPhone客户端13楼2024-03-10 07:47
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                    缺人啊,春运都是抽其他站段的职工去支援,列车员还是刚签合同的大学生


                    IP属地:广东来自Android客户端14楼2024-03-10 09:22
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                      缺车也有可能指缺人,临客那么多,车子可以没日没夜跑,人不行。有车底没乘务那不也没用


                      IP属地:北京来自iPhone客户端15楼2024-03-10 10:07
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                        工人都摆烂了,8小时外的加班费理应是两倍,可现在呢


                        IP属地:安徽来自iPhone客户端16楼2024-03-10 10:31
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                          三年疫情防控,交通运输行业很多人都流失了,铁路如此,民航等亦如此,恢复起来需要时间。


                          IP属地:浙江来自Android客户端18楼2024-03-10 10:40
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                            国铁客流量大,但是配套的东西,比如车底配属,乘务和检修……很多东西根本没有赶上趟


                            IP属地:黑龙江来自Android客户端19楼2024-03-10 10:50
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                              东北运力也不缺呀


                              IP属地:云南来自Android客户端20楼2024-03-10 10:52
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