南京北站与南京站之间关系是否和北京丰台站与北京站、上海松江站和上海南站之间的关系一样,未来是否会出现大量普速被踢出南京站停靠,只有极少量普速留南京站,南京站转为城际功能;毕竟大城市市中心车站城际化、普速踢出城区已是大势所趋。
为了疏解南京长江大桥的运转压力,部分绿皮车次是否会转宁启沪通进入上海车站?当前南京长江大桥压力较大,即使宁启动车全部搬去南京北站(大概率通勤高峰时段的动车保留终到南京站,谷时终到南京北站),过江压力仍是很大。
旧宁蓉铁路是否还会全线贯通?汉口以西的线路标准实在低,应纳入普速运转,还是继续开行当前的动车组列车。旧宁蓉铁路来车是到南京北站是上北沿江高铁合适还是宁启铁路合适,毕竟旧宁蓉铁路等级不高,汉口到成都东区间与宁启铁路一样均为200km/h标准。
北沿江高铁、宁淮高铁是否有与宁启铁路六合站链接的必要性?官方文件来看设置了六合西和六合的联络线。对于泰州站南通站来说,通过这种办法来开行西向高铁完全没必要,只有扬州站始发的才有意义,但是扬州站有动车所嘛。另一种解释,为了缓解南京大桥压力,南通到南京的C字头过了六合后依靠宁淮走上远门过江进入南京站。
…… to be continued
为了疏解南京长江大桥的运转压力,部分绿皮车次是否会转宁启沪通进入上海车站?当前南京长江大桥压力较大,即使宁启动车全部搬去南京北站(大概率通勤高峰时段的动车保留终到南京站,谷时终到南京北站),过江压力仍是很大。
旧宁蓉铁路是否还会全线贯通?汉口以西的线路标准实在低,应纳入普速运转,还是继续开行当前的动车组列车。旧宁蓉铁路来车是到南京北站是上北沿江高铁合适还是宁启铁路合适,毕竟旧宁蓉铁路等级不高,汉口到成都东区间与宁启铁路一样均为200km/h标准。
北沿江高铁、宁淮高铁是否有与宁启铁路六合站链接的必要性?官方文件来看设置了六合西和六合的联络线。对于泰州站南通站来说,通过这种办法来开行西向高铁完全没必要,只有扬州站始发的才有意义,但是扬州站有动车所嘛。另一种解释,为了缓解南京大桥压力,南通到南京的C字头过了六合后依靠宁淮走上远门过江进入南京站。
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