1. 小米汽车持续时间将10年起步。 很多人低估了雷军的决心,也低估了雷军手里的牌，小米建了工厂自己造车，在北京政府的支持下拿到了北京最后一个牌照，小米汽车属于重资产，起来慢死的也慢。而且背后小米集团会持续输血，即使小米汽车销量不好，还有政府兜底。如果还是觉得小米汽车不可能撑这么久，可以先看第4点。总之SU7只是一个开头，小米汽车不会因为SU7速胜，也不会因为SU7速败，只能是打一场持久战。
2. 第一辆车SU7定位C级轿跑是最合理的选择。 很多人觉得小米作为一个性价比起家和著称的，第一辆车竟然定价这么高是找死，但其实它不这么定才是找死。（1）小米目前打不起价格战，现阶段的小米没有能力和BYD这种供应链齐全的贴身肉搏，和BYD在低价位血拼就是找死；（2）小米是自己建工厂造车，初期产能严重不足，低价车走量不可能实现，不如造一个不那么走量的、定位中高端的产品，来匹配自己的产能+提高小米汽车的调性。因此C级轿跑不仅合理，甚至可以说是打开市场最好的选择。
3. SU7在未来10年发展中锚定作用，销量不是第一KPI。 作为小米汽车未来的漫长规划的第一辆车，SU7定位C级轿跑，本身就不是奔着走量去的。SU7只起锚定作用。（1）价格锚定：小米汽车价格可以上探到中高端，哪怕后面出了低价位的SU1，仍然可以有更高价位的SU7甚至50万价位的SU9，小米汽车不是1999小米手机的延续；（2）品牌锚定：小米汽车也可以做到中高端，不是红米这种性价比品牌。因此这次SU7的销售话术将会集中在小米哪些部件有多高级，而不是聚焦于性价比。
4. 小米将会在零件级别细粒度宣发和制造。 很多人可能会觉得小米入场太晚，现在才想上桌只会饿死。这确实是事实，但换个角度看：现在产业链已经成熟，零件成本已经下来，小米可以自由摘桃子了，啊不是，是依靠自己健康的资金链畅快采购了。小米手机起步的诀窍就是在产业链成熟的时候，把每个零件的单价尽可能压下来，并保证最终产品的性价比。小米汽车也是类似的思路，包括销售话术将会集中在小米汽车哪个部件参数如何，有多么高级，和某100万车子一个配置。很多人可能看不起这种方式：筚路蓝缕以启山林的的时候你不来，路都修好了你屁颠屁颠过来摘桃子，贱不贱啊。但其实这也无可厚非，（1）小米作为一个外来者，自研新能源基础的东西也不现实，华为也是在智驾上才有的自研；（2）供应链整合也是个能力，对于消费者来说整合的不错的产品确实也是个好产品，就像中国基建用到的大部分基础其实也都是世界通用的，但中国基建能靠庞大全面，再加一些方面的高精尖创新做到世界第一（只是打个比方，我知道小米不配和中国基建比）；（3）小米也有一部分的自研，当然和那几个大头的比还是有差距。这套东西你可以嗤之以鼻，但这套真的有用，看现在竞品和舆论反映就知道了。
5. 总结一下：（1）小米汽车将在相当一段时间内持续存在；（2）SU7使命是锚定市场，销量不会特别高，产能+品牌+产品定位决定；（3）小米将会把手机上那套零件级对比的传统艺能带到汽车市场，依靠产业链整合能力做产品，从制造和宣发上给友商一点小小的小米震撼