我觉得你大可不必耿耿于怀
更不需要以受害者的姿态来宣泄情绪
所谓威海占便宜，说的是烟台充值的线路，
以前需要在威海首发，
甚至买票可能烟台南还不如威海好买，很多时候回烟台，买不到票，
要买到威海终点站的票，烟台南提前下车。
毕竟烟台南没有始发能力，这个是肯定的。
扩建后+动车所配套的烟台南就有始发能力了
另外，威海会有始发车的，但是会以烟台南和荣成的车道威海，折返形式实现
你这两天因为即将到来的烟台南站扩建和动车所的消息焦虑，害怕动摇威海站地位
我觉得大可不必，威海以后的车次只能比现在多，不会比现在少
毕竟莱荣和潍烟都要开通了
但如果盯着烟台南会始发比威海多，而心有不甘的话，那就没办法了
毕竟说白了也是烟台充值动车所来的，哪怕烟台南停运期间也要赔付国铁营运损失的
谁出钱多，谁受益，这个无可厚非
其实当初给威海机会了，威海放弃了
“齐鲁铁路”头条上说了，国铁本意是在威海建立动车所的
威海不感兴趣。

毕竟经济实力有限，硬扛下来哪里出钱呢？可能还涉及运营费用。

早就分析过威海站以后必然沦为中间站，这一次汇总一次：
第一，动车组的运营需要。动车组需要吸污和上水，烟台南站无论是站场还是动车所内都有相关设施，荣成存车场内有吸污上水设备，而威海站并无此类设备。
第二，动车组运营组织需要。动车组根据一日图和二日图的交路安排，最后一日的交路需要进动车所去维护，这就会势必在烟台南站始发终到。以后胶东地区的动车组会出现多种情况。一日图系列，直接进烟台南动车所维护。二日图情况分为两种，第一种是交路第一天结束进荣成存车场，第二天结束进烟台南所。第二种是第二天和第二天结束运营后，均进入烟台南动车所。
第三，相关规定的要求。区域内有动车所的或有存车场的，原则上不站台存车。烟台南站30存6检，与现在济南东所一期并列山东最大动车所，满足区域内所有动车组存车。这条规定也印证了第二条的规定。
第四条，区位决定。无论哪条铁路，威海始终夹在中间。以上行线为例，青荣城际铁路，前有烟台南，后有荣成。对于莱荣高铁，前有荣成，后有烟台南。真是前有狼后有虎，威海站位置太尴尬。至于为什么莱荣高铁也会威海站始发，下一条解释。
第五，最近流传出来的区域内始发车调整方案，我在贴吧也发过，可以看我帖子。里面三条线路的始发站都是有烟台南站，而威海站只是提了一嘴青荣辅助始发站。我曾问过为什么莱荣始发站之一也是烟台南呢，解释说，这是威海始发上莱荣的车次的交路延长，避免车底在烟台南所出库后到威海站间有空驶里程。

不管是人口还是经济，烟台比威海越来越大是趋势，烟台始发车只会越来越多，这是必然。不指望威海始发很多，只希望威海到烟台青岛的车能方便点，比如威海-烟台南一小时一班（开始做梦）

烟台充值的车为什么不放烟台始发？烟台放不下吗

难道荣成存车场是摆设？

烟台站还是要始发的 辅助功能 但是你想让烟台站全部去烟台南 那是不可能的

威海站车次只会比现在多，毕竟会增加潍烟车次，而且荣成还有存车场。烟台南始发走莱荣，也绕不开威海站。