运输机加油机和预警机在实际使用中最大的需求是足够的内部空间用来运载必要的载荷，以及保持合适的航速来能够稳定的执行任务 。速度反而是次要的。
以目前的技术水平来看，盲目的追求超音速，没有必要，也缺乏价值。

协和就是这么死的

这几类没法超音速。运输机追求低速高升力，反潜机需要低空盘旋，加油机需要和其他飞机速度同步，预警机背个大盘子更不用说了。

算时间不光得算飞行时间，还有个出勤率的问题，拿协和式客机举例，协和式客机巡航速度大约2000千米每小时，空客a380速度算一半，同样飞行2000公里，前者只比后者少了一小时，但是协和式客机每飞行一小时就要维护大约57小时，这还不是工时，鬼知道有多少人去维护，更不用说维修间隔了，这样出勤率就会降低。以及大三角翼的升级特性并不出色，同样重量和速度下小后略角后掠翼可以提供更高的升力，意味着更高的最大起飞重量，协和式客机最大起飞重量186吨，载客量120人，波音737800最大起飞重量78吨，载客量189人，这两者航程都在5000公里的水平，差距一目了然

改成这副模样原来地勤10分钟搞定的事得花10小时，时间不是更费了？

实际中的副作用不谈，高速性能是大型平台都需要的。不过隐身性能已经在做了

运输机首先不能超音速，正面机身投影小了能运多大的东西？

再快也没导弹快，隐身比超音速更有意义。

阻力和速度平方成正比