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假如有一个40站台面的超大站，应该怎么造才合理？

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当然现实中暂时不存在这样的站，也许西安东曾经的规划有这么大，郑州东站如果晚个一两年修，提前考虑到郑济和郑渝的引入，也有可能这么大。
那么假如出现一个这么大的站，如果还像传统一样平面上各场从左到右或者从上到下排开，则从一端走到另一端会很久。当然还有一种办法是造成上下双层，每层20个台面，但是这样怎么安排立体结构呢？尤其是如果需要安排市域/通勤铁路和地铁的快速换乘，从地铁出来能快速进站的话
IP属地:上海来自Android客户端1楼2024-04-23 01:26回复
    像丰台站那样就行
    IP属地:广东来自Android客户端2楼2024-04-23 02:03
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      参考福州南和厦门北，站场分离设置中央进站口，公共交通从候车室中央进站；客车从候车室两侧、站台上方的落客平台进站
      IP属地:江苏来自Android客户端3楼2024-04-23 02:13
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        参考广州南。高铁加城际。
        IP属地:海南来自Android客户端4楼2024-04-23 03:11
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          郑州东站目前最高发送量也就 20 多万出头，搞 40 个站台，钱是大风刮来的也不用这么挥霍吧？
          IP属地:上海来自Android客户端5楼2024-04-23 08:55
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            40个站台面，那得把至少4-5条线拉到一起。现在没这么大规模的车站了吧。
            IP属地:湖北6楼2024-04-23 09:42
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              大一号的北京丰台，一层20个站台面，二层候车室，三层20个站台面，站台层上下夹住候车室
              IP属地:山东来自Android客户端7楼2024-04-23 09:42
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                来个十字交叉
                IP属地:四川来自Android客户端8楼2024-04-23 09:43
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                  如果真的必须平面排开的话，可以轨道交通分设两站（比如XX站东广场，XX站西广场）内部可以安排自动人行道或者胶轮旅客运输系统，模仿机场打造卫星厅
                  IP属地:山东来自Android客户端9楼2024-04-23 09:47
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                    虹桥应该可以算吧。高速场20线 综合场10线 市域场5线 预留5线
                    IP属地:安徽来自Android客户端10楼2024-04-23 09:48
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                      学大机场登机口，并没有说40个台面一定要并排平铺，真有规划这么大的，应该不会是传统布局
                      IP属地:江西来自Android客户端12楼2024-04-23 10:14
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                        平面的话，这么多站台面功能肯定复合，那站台面大小不用统一，用于城际市郊可以相应缩水来减少占地面积
                        立体的话，参考纽约中央火车站，虽然比较水，很多很小或者很短的尽头式站台面。
                        这40个站其实都不一定需要在一个建筑内，可以用交通核连起来，参考在建的城市副中心站
                        实际上压缩进站时间本质是要压缩“上车时间”，那方法很多，比如共用候车厅，增加进出口，或者取消候车厅直接站台候车
                        IP属地:英国14楼2024-04-23 10:32
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                          40条到发线接发能力1500对～2500对/日。
                          IP属地:安徽来自Android客户端15楼2024-04-23 11:39
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                            40台面如果都是干线铁路能分5个站场，都开始发终到每个场每天200对车都没压力，这得多大客流量啊
                            IP属地:湖北16楼2024-04-23 18:09
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                              十线交汇，每场2台4，各场站内不互通，11台40线
                              IP属地:北京来自Android客户端17楼2024-04-23 18:18
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