中国铁路建设的尽头在哪儿呢？【火车迷吧】

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整个八纵八横的干线和一些地方补充的线路建成之后，会慢慢补齐一些比较小的县城之类吗？不知道会不会像英国一样，用内燃机车覆盖很多线路，这样铁路建设省去很多的成本，似乎有利于覆盖率的提升？话说英国铁路的电气化普及率的很低，但能照顾到挺多小镇，不知道中国以后对于偏远地区的铁路覆盖会不会采用这种模式

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IP属地:英国

来自Android客户端1楼2024-04-23 09:40回复

应该不会特别照顾乡镇和偏远县城，这些地方的出行需求放国内主要靠公路客运解决，现在网约车和拼车非常发达，别说铁路了，连中短途大巴甚至有路号的公交车生存空间都被挤压

IP属地:山东

来自Android客户端2楼2024-04-23 10:06

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环保过不去，现在公交都全换电了。
谁能顶得住压力上内燃机车。

IP属地:湖北

来自Android客户端3楼2024-04-23 10:18

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人口早已过顶，而且下降速度会很快，大基建是需要大量人口支撑的，所以理智一点的决策层都不会再像前几年那样重复建设，无效建设了，说白了就是人口少了没有大兴土木的必要了，类似现在的日本

IP属地:四川

5楼2024-04-23 10:44

我不这么乐观，甚至觉得“整个八纵八横的干线和一些地方补充的线路建成”都是个问题。当然更乐观会对未来更自信

IP属地:湖北

来自Android客户端6楼2024-04-23 19:57

国家规划目标是50万人口以上城市通高铁，20万以上城市通铁路。其他不在线路上的城市就不会特别建了。用大巴更加划算。毕竟英国这样的是原来铁路就多。拆了有30%还是这么多。

IP属地:加拿大

来自Android客户端8楼2024-04-24 06:59

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