研究站台分配哪辆车意义比较小。出现这种情况大概率是因为你需要增加更多站台。单单从问题出发的话，我个人观察下来是哪个惩罚比较小就走哪个，也就是说，下面的红车。当然也有例外，这一方面游戏挺随机的。
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另外死锁现象（按如上配置）在列车过长超出站台长度+1u（也就是堵住道岔了）且列车数量过多的情况下会出现。
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个人看法是小规模专有线路不建议修这种车站。班次均匀可以保证列车按一定时间发车从而杜绝同速度车两辆前到后堵（这一点隔壁有位仁兄似乎就是觉得因为菜所以才搞班次均匀，这位磁浮大侠似乎没有尝试建立过偏真实点儿的线路，现实中哪家工业在运输时会搞六线磁浮同步发车的）混合运输可以试一下这种设计，大规模混合运输还是趁早扩建比较好。

车站两个站台都是双向的路径信号灯，且这条线路上车辆较多时，有几率两站间的所有区间被占用，而两站的站台停满对向的车。这时候就会锁死

如果是类似于地铁的独立系统（没有快车，交路类型有限，没有其他线路的经由，共线车），建议裁掉渡线，把两个双向站台改为每个方向各一个专用站台

1、中间道路不设单行方向就会死锁，2、谁等得久谁先走