首先是虹桥西枢纽车站，个人感觉这个车站的优点在于距离虹桥到达层近，缺点则是上楼没有电梯（可能是我没有发现），对我来说无所谓但对于有行李的乘客来说则很不方便，指示标志不是很充足（相比上海南站南广场来说），到站后需要一个站台一个站台找对应的线路。

其次是虹桥枢纽5路本身，这是我乘坐的第二条开往奉贤地区的线路（第一条为上奉专线），两条线路的共同特点是车速较快且平稳，乘坐舒适（12米申龙纯电），售票员服务热情，业务熟练，我9点左右上的车，9:40左右即到达北桥地铁站，之前在七莘路沿线坐过1次189，沪闵路沿线坐过两次徐闵线、一次闵行41和一次143，均没有如此快的速度，应该要归功于车速较快、停靠站少。总体而言，此次运转乘坐舒适，用时较少，是非常不错的体验

另外虹5的客流量感觉还不错，前一班车发车约10多分钟，我坐的这班车我上车的时候已经基本坐满，只有一两个空位，后来到了七宝附近的两站，下车乘客不少但上车也有不少，过了莘庄车才逐渐空起来，这让我想到了上次在七宝站遇到的一辆吊门的虹4，也是下来了很多乘客，这么看，主要是虹桥到七宝的客流，不知道客流中主要是来沪的旅客还是回家的人

另外有几个问题请教一下：第一、从莘庄出发去南桥，虹5是不是比莘南专线更具性价比？停靠站少、车速快，价格应该也要便宜一些（莘南全程6元，虹5全程不过7元，莘庄到南桥应该更少），莘南高速线撤销前，去南桥的话应该选高速还是虹5？第二、15号线延伸去奉贤后，会对上奉和虹5的客流量造成明显影响吗？

还不是沾了七莘路没地铁的光。

虹5估计自己也没想到，开线之初本来是作为奉贤到虹桥枢纽的配套线路，如今反而在闵行区内收获更多乘客的青睐，南桥出发的车可能到北桥之前稀稀拉拉站几号人，过了北桥、颛桥就能一路吊门到七宝。

虹5基本走的是原来南嘉线（后来缩成南江线）的路线，就当是南江再次缩线就好了

随着久事公交搞限速，虹桥枢纽4路站站停还开了很慢，很多乘客宁愿乘坐虹桥枢纽5路。

未来嘉闵线警告

虹五我没记错的最初是从沪松公路上高架到虹桥枢纽的，因为工程所以改为走七莘路上高架。可能因为生意好，所以沪松公路闸道工程完工了也不改回原线路了。