之前说过，因为没有正式立项，就不能制造原型机，所以大多数研制飞机只是方案，就是模型吹风，连详细设计都没有进入。
如果适当借鉴苏联的方法，即增加原型机的制造数量，并酌情跟新研制飞机结合，经费上作为追加费用，将部分设计中的飞机进入详细设计，并出图，在原型机制造中造出验证机，验证机不需要做强度试验，一是静态展示，确定飞机总体布局和各个部件设备位置，二是能飞起来。
因为70年代新平台的原型机只有歼-8和歼-12，那么歼-8如果多造原型机，并投入新验证机研制和制造。
架空：
1972年空军要求更多全天候战斗机，给601下达全天候两侧进气道歼-8改型验证机的计划，一是研究所内部组建相应研制团队，尽快研制并锁定状态，审核后出图投料制造，二是列入军费支出项目（不列入三机部研制费）。
601领受任务后，经过分析认为短时间内可利用歼-8-18号两侧进气道方案，并根据歼-8原型机图纸做了简单修改，空军审核后同意此方案，歼-8两侧型进入详细设计，详细设计完成，接着发图，工厂投料生产。
因为是验证机，所以不安装雷达（也没有可安装的型号）、航炮、告警器等，因为需要尽快搞出来，所以还是按单座设计（座舱基本不需要改动）。
1973年12月，歼-8两侧型验证机制造完毕，1974年4月开始验证试飞。
1973年空军决定上新的战斗轰炸机，1974年底西沙海战后，战斗轰炸机提上日程，空军决定在歼-8两侧型验证机基础上改歼-8战斗轰炸型，因为时间紧急，不再更改机翼安装方式（仍为中单翼），座舱不改（仍未单座），不设置机内弹舱。
1975年确定歼-8战轰型验证机方案，投入详细设计出图，投料制造，1976年底歼-8战轰型验证机制造完毕。

想都不要想了，尤其80的口号：需要忍耐

建议整个中推的歼12和歼8搭档，歼七和歼八气动相似，且全包线压住，能批量产歼八就没意义了。

其实还有几个平台也能改验证机，比如强-5，当时有原型机的核攻击型、对海攻击型，还有轰-5，当时有轰教-5

60年代开始研制，70年代试飞的唯二两个新平台，歼-8太大（主要是针对歼-7），歼-12太小。
当时的技术条件，理想情况下，应该是歼-8缩小一点，即用涡喷-6改型的空重7吨左右的双发三角翼战机；歼-12则放大一点，即用涡喷-7改型的空重5吨左右的单发后掠翼战机。

之前也说过，战机的研制和制造应该跟空重联系，循序渐进。
米格-19，空重5.6吨，米格-21F13，空重4.9-5.0吨。那么中国60年代中新研制的战机空重最好在米格-19基础上增加30%左右，也就是空重7.3-7.5吨之间。
歼-8的空重达到了9285公斤，显然是超出了当时的能力，也导致歼-8存在内部无效空间和机尾发动机罩重量过大等问题。
强-5在米格-19上改型，带内部弹舱型空重6940公斤，如果一开始不设计内部弹舱，估计同体积的强-5空重在6200-6400公斤。

实际上1971-1972年就放弃歼-12这种简陋的小型战机了，这个时间节点，涡喷-7乙也完成了最初试验，很多歼-7的部件设备也逐步开始生产，645雷达的小型化也在搞了。
如果不迟于1972年底，修正歼-12的方案，将其放大设计，基本气动布局不做大的调整，机头进气改为两侧进气，进气道参考F-5A，加大机体、机翼，发动机改为涡喷7乙，内油类似米格-21F13，机炮改为机身双23盖斯特炮（北韩获得，未仿制成前，先用23机炮替代）。
歼-12用下单翼，机身下扁平，这样可以用较小面积的机翼获得相同的升力，翼根炮后，可以改为油箱，也可以把机翼加装机翼油箱。
这样放大后的歼-12，空重大约4.8吨，内油2200公斤，正常起飞重量7.2吨，最大起飞重量9.4吨，内油航程1700公里。