5月13日，智己品牌旗下第四款新车——智己L6即将正式上市。智己L6定位中大型纯电轿车，竞品直指小米SU7。智己L6目前的预售价为23-33万元，目前官宣订单1W+；而其最主要竞品小米SU7的锁单数据悉已破10万。
智己L6能否一炮而红，还在于以下五个关键点：
▍颜值：原创好设计，无奈敌不过“心有灵犀”
2024北京车展，保时捷中国总裁柯时迈（Michael Kirsch）在接受媒体专访时首度回应称：“对于小米SU7和保时捷的相似之处，我认为或许是好的设计总是心有灵犀。”
保时捷中国总裁的回应不知大家参悟了多少，但相信没有人会否认小米SU7比智己L6的颜值就是更漂亮一些。
智己L6的设计、比例、尺度已经在推出三款车型后打磨出了一定的高水平，但小米是小米，智己是智己，作为代表上汽最高尖精的技术高端品牌，智己显然不值得去做“心有灵犀”的事情。
当然，除了小米SU7的造型设计更为“心有灵犀”之外，小米的车身窗线更为低矮，车高也更为低趴，显得确实比智己L6更有“跑格”。
智己L6的相对高窗线，没有那么低趴的设计也造就了其同级别轿车中最大、最舒适的后排空间之一，这实际上也是一种无奈的取舍。
▍智舱：补盲功能十分实用，但语音交互亟待加强
智己L6拥有非常漂亮的26.3英寸大横屏，并且把高清AI补盲（A柱盲区）功能整合在其中，比起傻愣的纯电子后视镜，作为盲区辅助的AI高清补盲功能极其符合人机工学，十分实用，这说明智己的智舱在AI方面已经下过了不少功夫。
然而，现在的新势力车企，不好好琢磨手车互联和语音交互就是吃暗亏。倘若两台车同时在城市展厅中展出，那么SU7的智舱在静态表现方面就明显压过L6一头不止，L6只能“吃暗亏”。
因此，希望智己方面能够尽快加强L6手车互联以及连续语音识别的开发，相信智己团队是有足够技术力在短期解决这个问题。
▍配置：全系标配±6°后轮转向、Orin-X+激光雷达，但却没有座椅按摩
在指导价锚定小米SU7的同时，智己L6的标准配置实际给得非常高，在预售价不高于23万元的最低配车型上，智己L6也标配了±6°的超级后轮转向、英伟达Orin-X芯片，算力为254TOPS；以及一颗激光雷达，并且全系支持城市NOA功能。
然而，在一些基础配置上，智己L6实际上是有一些小遗憾的。
比如，在它十分舒适的前后排座椅上，我们并没有见到即使是顶配车型内有配备座椅按摩功能。
然而，座椅按摩这功能，可是一个“人无我有”的绝佳机会，不能因为高调宣扬运动性的小米SU7没有座椅按摩这项配置，而智己L6就跟上不给了——那为什么智己L7以及LS+(车友圈)7都可选配座椅按摩呢？
▍品牌力：在小米一炮而红的当下，智己品牌目前并没有打出真正声量
虽然小米手机“冲高”未遂，但小米SU7确实倚靠颜值、操控、手车互联以及配价比打出了声量，成功出圈。
作为上汽实至名归的高端新能源品牌，智己L6把参照车型锚定小米SU7，实则也是一种无奈之举。比起品牌溢价，智己目前的的确确更需要声量。
▍价格：比小米SU7更便宜是必然，低配定胜负
23-33万元，明眼人都知道这是智己L6的一个“烟雾弹”。作为产品力颗粒度无限对齐小米SU7的纯电轿车，智己L6的价格究竟定在多少，或许真是“背水一战”级的究极难题。
既然全系标配了±6°超级后轮转向、英伟达Orin-X芯片以及一颗激光雷达，那么L6的起始售价即使比SU7的21.59万再低个一两千的，想必智己也真的是“亏本赚吆喝”。
倒不如这样：与其智己L6现在全系标配Orin-X+激光雷达，倒不如直接来个“One more thing”，把高阶智驾和激光雷达统统拿掉，出一个智己L6“Air版”，定价直接杀进20万，死磕小米SU7标准版，如何？
▍附：智己L6与小米SU7核心配置对比
智己L6能否一炮而红，还在于以下五个关键点：
▍颜值：原创好设计，无奈敌不过“心有灵犀”
2024北京车展，保时捷中国总裁柯时迈（Michael Kirsch）在接受媒体专访时首度回应称：“对于小米SU7和保时捷的相似之处，我认为或许是好的设计总是心有灵犀。”
保时捷中国总裁的回应不知大家参悟了多少，但相信没有人会否认小米SU7比智己L6的颜值就是更漂亮一些。
智己L6的设计、比例、尺度已经在推出三款车型后打磨出了一定的高水平，但小米是小米，智己是智己，作为代表上汽最高尖精的技术高端品牌，智己显然不值得去做“心有灵犀”的事情。
当然，除了小米SU7的造型设计更为“心有灵犀”之外，小米的车身窗线更为低矮，车高也更为低趴，显得确实比智己L6更有“跑格”。
智己L6的相对高窗线，没有那么低趴的设计也造就了其同级别轿车中最大、最舒适的后排空间之一，这实际上也是一种无奈的取舍。
▍智舱：补盲功能十分实用，但语音交互亟待加强
智己L6拥有非常漂亮的26.3英寸大横屏，并且把高清AI补盲（A柱盲区）功能整合在其中，比起傻愣的纯电子后视镜，作为盲区辅助的AI高清补盲功能极其符合人机工学，十分实用，这说明智己的智舱在AI方面已经下过了不少功夫。
然而，现在的新势力车企，不好好琢磨手车互联和语音交互就是吃暗亏。倘若两台车同时在城市展厅中展出，那么SU7的智舱在静态表现方面就明显压过L6一头不止，L6只能“吃暗亏”。
因此，希望智己方面能够尽快加强L6手车互联以及连续语音识别的开发，相信智己团队是有足够技术力在短期解决这个问题。
▍配置：全系标配±6°后轮转向、Orin-X+激光雷达，但却没有座椅按摩
在指导价锚定小米SU7的同时，智己L6的标准配置实际给得非常高，在预售价不高于23万元的最低配车型上，智己L6也标配了±6°的超级后轮转向、英伟达Orin-X芯片，算力为254TOPS；以及一颗激光雷达，并且全系支持城市NOA功能。
然而，在一些基础配置上，智己L6实际上是有一些小遗憾的。
比如，在它十分舒适的前后排座椅上，我们并没有见到即使是顶配车型内有配备座椅按摩功能。
然而，座椅按摩这功能，可是一个“人无我有”的绝佳机会，不能因为高调宣扬运动性的小米SU7没有座椅按摩这项配置，而智己L6就跟上不给了——那为什么智己L7以及LS+(车友圈)7都可选配座椅按摩呢？
▍品牌力：在小米一炮而红的当下，智己品牌目前并没有打出真正声量
虽然小米手机“冲高”未遂，但小米SU7确实倚靠颜值、操控、手车互联以及配价比打出了声量，成功出圈。
作为上汽实至名归的高端新能源品牌，智己L6把参照车型锚定小米SU7，实则也是一种无奈之举。比起品牌溢价，智己目前的的确确更需要声量。
▍价格：比小米SU7更便宜是必然，低配定胜负
23-33万元，明眼人都知道这是智己L6的一个“烟雾弹”。作为产品力颗粒度无限对齐小米SU7的纯电轿车，智己L6的价格究竟定在多少，或许真是“背水一战”级的究极难题。
既然全系标配了±6°超级后轮转向、英伟达Orin-X芯片以及一颗激光雷达，那么L6的起始售价即使比SU7的21.59万再低个一两千的，想必智己也真的是“亏本赚吆喝”。
倒不如这样：与其智己L6现在全系标配Orin-X+激光雷达，倒不如直接来个“One more thing”，把高阶智驾和激光雷达统统拿掉，出一个智己L6“Air版”，定价直接杀进20万，死磕小米SU7标准版，如何？
▍附：智己L6与小米SU7核心配置对比
