占二楼

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现在爆改的都是只改速度，这种车不能和正规电摩相提并论，只有兼顾安全和速度的改装车，才能拿来和原厂电摩作比较。兼顾两者，花的钱一定比原厂电摩多很多。

改装的尽头是还原拥有过，感受过就好

改装的尽头是踏板

肯定是电摩好

改装的尽头是咸鱼。

断断续续改了一年终于完全体 现在只想卖了换踏板

我们从车架、三大件、减震、刹车、以及尾速（极速）、以及巡航速度做简单讲解，然后做一些对比，优缺点。很少写东西，写了就希望分享一些有价值的干货，当然每个老司机都有自己的经验以及见解，发帖的目的，给小白经验来学习，给老司机相互讨论，相互学习。

第一个讲车架。车架的结构，轴距，硬度，在低速的时候变现不太明显，速度越快，差距越显著。
车架:很多人认为车架双管的好，有的觉得有韧性的好，有的觉得钢的好。其实高速行驶时，轴距对车身的稳定占比更高或者说最高。更长的轴距提供更强的抓地力，当然影响的还有轮胎尺寸，材质。但更长的轴距是基础。下面是一组数据。
九号n系列轴距:1350
e系列80-100轴距1235
e125-200 :1255
e300:1360
小牛nqi :1275
极核ae8:1380
菲兔fw-06:1240
茵未5t:1315
雅迪x5:1335
在没有改装更长平叉或者更大轮毂时，轴距长在高速上先天具备更稳定的轴距优势。但缺点是灵活度降低。车架大。低速时拐弯抹角不如小的车型。同时如果改装。优先选择轴距长的。先天优势领先1分。
至于车架材质硬度，小弟拙见，如果高速摇摆严重，更多是因为轴距及重量、抓地力不够问题。只要不是车架变形，什么材质区别不大，反而越硬的车架越安全。以上理论都是高速时变现做对比，3.5十码没啥好说的。

三大件是很多小白改装完还没完全搞懂的问题，有句俗话，控大烧电机，电机大烧控，电机大控大炸飞老铁。

看看外卖，基本都改控制器，最求速度，职业需要，但是你觉得驾驶感受有吗，就跟哈雷摩托一样，买它的人不是追求速度，而是感受和逼格

三大件，先从控制器讲起。其实可以一起讲，因为三大件是共生关系。某一个大了对另外两个影响较小。就像三条腿的桌子，改了哪一个，对另外两个和整体一致性都会有影响。

电池越大，续航越远。但，如果不是刚需。不建议，不要有“可以不用，不能没有”的想法去高瞻远睹。楼主前年配电脑那时显卡贵，想着照着3060的卡去配，没换显卡的情况下主机花了5000。5700x盒 重炮手560。海盗船，长城金牌电源啥的。750t凑合用，现在卡价是下来了，5000的主机现在配下来2000够了。。。这不是纯大冤种。
所以，如果平时不超过5.6十公里的，尽量别上太大，因为真的不够安全。即便有保护板，这么大这么重，摔车或者撞击风险都大大提高。如果不是长期的。不如上快充。容量大和风险提高成正比。但极限的改装，确实需要大容量，大电压，大放电。理性改装。以前身边朋友的九号都是80-120这种宁德大单体。现在普遍都是3原电了。