感谢楼主分享

然后自贡站换向和跨线问题：
自贡站目前同方向跨线都是可以顺街的。比如宜宾方向过来的在自贡可以顺接绵泸到内江北方向，泸州方向过来的也可以顺接天府方向。反过来一样，内江北过来可以顺街宜宾方向，天府过来可以顺街泸州方向。当然这是大家都知道的了。
问题是反方向时的换向。不管是同线折返换向还是跨线换向，肯定是要切割成自宜正线的。
绵泸从内江北方向过来是可以换向到成自宜的天府机场方向的，反过来一样。
成自宜从宜宾方向过来是可以换向到绵泸泸州方向的，反过来也一样。
成自宜线内的立折换向当然也是没问题的。
唯一的换向问题是在自贡站绵泸不能折返回自己来的原方向。即泸州过来的不能能在自贡折返回泸州，得去威远或者白马北才能折回换向。 内江北过来的也不能折返回内江北，得去沿滩或者富顺换向折回内江北。
根据图里面来说的话，其实就是不能一把连变4条轨道。最多只可以一把连变3条轨道。比如内江北过来的车当然是从⑦线来的，但它回去时要走②线才能原路折返回内江北，可是进自贡站时它最多只能变到④线上，④和⑤线可是成自宜的正线，当然不能停在正线上，正线是用来通过的。只能最多停在邻4号站台的⑥线上，可是这样以来出站时最多只能连变3条轨到③线这条站线上。变不到绵泸正线的②线上，所以内江北来过的车没法在自贡原路折回，只能换向去天府机场方向，或者去更远的沿滩富顺折回。
泸州方向过来的也同理，不能在自贡原来折回，只能去威远白马北折回，或者换向去宜宾。

厉害了，你们了解这么多专业知识虽然我看得云里雾里的

这个绵泸的自贡站立折困难问题对于威远是利好。
自贡哪怕充值始发终到重庆的车，也会终到威远。就跟成自开通前的自贡终到都要终到富顺，然后空车回自贡始发一样。
威远哪怕不充值，也能接到重庆过来的自贡充值终到车，但是始发估计还是得充，不然有可能会空车回自贡始发。

如果当时自贡站设计成4台10线是不是就不会出现要跑到威远富顺去换向的问题了？

确实，这个d哥的图是最正确的。我标上站台和①到⑧的轨道线。图贴上来。
通过这个d哥的自贡站场图可以明确看懂 在自贡站的换向和跨线问题。
为什么在自贡站绵泸和成自宜的同方向可以顺接，也可以跨线换向。
为什么成自宜可以立折回去，唯独绵泸不能在自贡站立折回绵泸的原方向的原因都可以看这个图，根据其中的道岔，即轨道与轨道之间的连接变轨用的斜线就可以看懂了。

自贡用了混场的模式，始发终到干扰很大（就像上海站一样，虽然是互通的，但是京沪普速立折车这种 就需要把整个咽喉切割一次），跨线方便一点。分场成宜-绵泸直通的话就麻烦了，不修联络线就得切割正线。都有好处

泸州过来的车从富顺就逆向行驶不就可以自贡是始发终到了。同理从内江过来在白马就逆向。

我想问一下画圈这里是跨越式还平面互通的？

如橘黄色路线，切割正线后 在正线倒几百米掉头行不行

调图后泸州至广州车次在自贡这么走：
绵泸上行进自贡3站台
换向
出站后由成宜上行线跨到下行线