一：歼20吸取各家优点于一身：
1：美国F-22的菱形机头和整体式黄金镀膜舱盖（歼-20在此基础上进一步优化了升力体设计）；
2：美国F-35的DSI进气道改进型（歼-20采用更先进的可调式DSI进气道）；
3：中国歼10（欧洲双风）的鸭翼的改型（中国四代采用了上反鸭翼，与下反主翼等翼面配合，共生涡升效应，鸭翼与主翼在同一平面，不影响隐身性）；
4：多种三代机(如美国F/A-18）采用的大边条及翼身一体设计的改型；
5：俄罗斯T-50的全动垂尾、三维推力矢量（实为殊途同归）；
6：俄罗斯米格1.44的后机身设计（窄间距双发动机喷口，宽间距外倾双垂尾及腹鳍等——都属于超音速减阻措施）的改型。
综合就是创造，这些优秀设计经过消化吸收、经过综合、最终汇集到以高速为特点、隐身毫不逊色、机动性极为突出的歼-20之上，可以说，中国的第四代重型战斗机集全球优秀三代机和四代机的精粹于一体，是采用现有优秀技术最多、综合最为完善的机型，是目前全球战机气动设计的集大成者，可谓冠盖群芳。


歼-20的菱形机头，斜侧而简洁、上下表面非常平直的机身，起落架舱盖与机身衔接逢的据此设计，都是非常明显的隐身设计，这减少了不连续平面带来的雷达反射。机翼、鸭翼前后缘考虑了前后平行的折射考虑。而大外倾，面积较小的V尾和腹鳍，也是有效的隐身措施

F-22 的 CARET 进气道的分离隔板恰好是一个标准的凹腔结构，对雷达的强反射远胜于所谓歼-20的腹鳍的影响。虽然可以用吸波涂料加以缓解，但仍是F-22 隐身的软肋。


二：歼20机动性能
歼-20的基本布局继承于歼10，而歼10就是一种机动性、敏捷性和大仰角能力非常突出的战机。
     可以预计，歼-20继承了歼-10的高速瞬盘角速度，并进一步放宽了静稳定度，同时采用了独一无二的“鸭翼+边条+前后襟翼+全动尾翼”的综合气动布局来提高飞控能力。
     歼-20的鸭翼差动和全动小垂尾同步偏转更是独门绝技。再加上将来具备更大推重比和三维矢量推力控制能力的新型发动机，将获得比歼10更高的灵活性和大仰角能力。歼-20大舵效的全动垂尾可提供足够的航向操纵力矩，进而提供较大的滚转速率。
     而F-22毕竟是1990年试飞的机型，采用的是80年代（实际更早）的气动理念，连全动尾翼都没有，靠的是二维矢量喷管与襟翼的共同作用，仅能有限控制俯仰和转向而已。
     T-50也采用全动垂尾和三维矢量推力，但只有“可动边条”(或者可称“一体化鸭翼”)和常规平尾，在大迎角、过失速机动等极限情况下的控制能力低于中国歼-20。 

不论亚音速、跨音速、还是高音速状态下，歼-20的俯仰、侧滑、横滚、盘旋的能力和大迎角操控效率，也就是战斗过程中的“占位”、“抢位”能力，均超过T-50，远胜F-22，可以轻松做出种种不符合常规、超乎想象的恐怖动作。
     在接敌过程中，歼-20的机头可以迅速指向敌机，加上未来配备的可大角度离轴发射的导弹，则可先敌发射，先敌脱离，优势不言而喻。

三：机身细长，横截面小
从照片上可以看出，歼-20的机头较窄，两侧的进气道也不宽，甚至对飞机座舱的高度也严加控制；虽机头正面同为菱形，歼-20却比F-22的肥大的正面要小不少。而且后机身两台发动机紧紧并列，整个机身细长，横截面小，弹舱和油舱则利用较长的机身在纵长方向安排。
在迎风阻力小的细长机身上，歼-20又配备了小翼展、较大后掠角的主翼，主翼面积明显偏小（因此而生的机翼单位载荷过大等问题，则靠鸭翼和边条所带来的增升效果来解决）。另外一个引人注意的设计是面积相对较小的全动V型尾，这也尽量减少正面迎风截面积的一个措施。
瘦长、锋锐的机身，窄小的机翼；总之，该机的每一个主要气动外形设计，都为了超音速下的减阻增升——同时也在一定程度上减少正面雷达反射截面。歼-20的构型显然具有比F-22、T-50更小的超音速阻力，更佳的升力系数，在保证隐身的前提下将气动布局做到了极致。


五：歼20独创可调DSI进气口
歼-20独创的“可调DSI进气口”，做出了新的创新，解决了DSI高速性能不佳的难题。歼-20进气口鼓包固定但是进气道侧面有可调挡板，可有效随速度变化改变进气量，从而达到从低到高各个主要速度段的优秀的进气控制能力，令发动机更为澎湃地工作，也将意味着更好的加速性、爬升率和超巡能力。同时可调挡板重量轻于传统的进气口边界层分离板，也不影响隐身性能。

此贴作为苏27吧的JY的打脸贴

省省吧,砖家
胡扯啥呢,漏洞百出

强……

唉。。。。。。。真是把 战地傻瓜无语了，硬要把有的东西说成没有。。顶贴

11楼整一个汉jian，看头像图片就知道了

早在2001年，我们就把所有当时世界上公开的战机的气动外形制成模型在变速风洞里吹风，又在专门的模拟雷达电子干扰的实验室测定了其雷达反射面积，所以说20号应该是我们权衡利弊之后的产物