看大象化解的怎么样 什么城投铁投的，统一口径监管

一、全国性综合交通枢纽和全国性铁路枢纽有什么区别？ 前者主要由交通部规划认定并报国发委批准，偏重于综合性（公路、民航、水运、铁路等），从高到低分为三个等级就是国际性、全国性和区域性。例如襄阳为全国性综合交通枢纽，这一定位从十三五到十四五都没有变化，而武汉为国际性综合交通枢纽，高出襄阳一等。 后者由国铁集团规划认定，并报国发委批准，只涉及铁路这一个领域，从高到低分为二个等级，就是全国性、区域性（没有国

济郑高铁 2022年初，国家对铁路线路命名正式进行了规范，郑济高铁正式定名济郑高铁。济郑高铁全长380km，设计时速350km/h，连接济南西站和郑州东站，是一条重要的区域连接线。 济郑高铁对河南省和山东省都非常重要。对河南省而言，济郑高铁是郑州“米”字形高铁网东北方向重要一撇，使河南省可以快速与山东省实现互连。 郑州米字型高铁网 对山东省而言，它可以让济南与郑州快速连接，进而与京广高铁、徐兰高铁、郑万高铁等线路实现互联，

南信合应该规划从明港接入京广 方便沿途去明港机场 罗山息县还能共站 解决客流问题 豫东南能更快到郑州 南阳驻马店往东的问题也能解决 线路竞争也少

两台六线无砟轨道无预留新线接入条件的小站随南，我倒要看看信随怎么个接入法？全国还无此先例呢。

南信合和呼南都有进展了，这吧里怎么没有声音啊

广铁笑呵呵，给我充值送钱？让我进你的地盘抢？第一次见👍 武局笑呵呵，湖北段站站乐，基本一个不落👍 郑局嘛…嗯…除了南阳笑呵呵，郑渝沿线其他的城市/车站骂骂咧咧退出群聊

如图所示，是个人都能看出合襄高铁的重要性，一旦建成，完全可以和沿江高铁南线平分秋色，甚至成都经襄阳东出比走宜昌还要更近一些。

荆州至松滋距离只有几十公里，而且不涉及其他城市，全部控制在荆州地域内，只要这一段列入了国家规划（新一轮中长期），宜昌就无法阻止了。两边对比，走荆州南下（襄荆线+荆荆线+荆松线）近乎直线，走宜昌南下U型大弯，稍有常识的人都会作出判断该从哪里南下。也和设计院交流过，设计院回复两条线在建设标准相同的情况下，谁的车次更多、谁的客流更大谁就是主线，到时候长阳至松滋这一段自然降为联络线（呼南高铁和沿江高铁的联络线

先说遇到的困难：一、2023年以来，sheng里出于节约资金、缩短新建里程等考虑，推随信而不是襄信从而构成合康高铁（襄随段与汉十高铁并线），并美其名曰“襄阳不用出一分钱的建设费用、随信建好了也主要是为襄阳枢纽服务的”。这样的话虽然新建里程缩短了，但合康高铁的总里程却增长了，更重要的是襄信段从比较单纯的东西向变成了东西+南北向，径路不顺直，面对难信时就会丧失竞争力。大家试想一下，假如沿江高铁只建到恩施，恩施至宜

全文请见2023年11月10日《湖北日报》。

县（或县级市）单条高铁线（非尽头式线路）接入起点标准是两台四线，站房面积4000至6000平米，再想往上提高就要靠自己争取。 地级市单条高铁线（非尽头式线路）接入起点标准是两台六线（参见京沪高铁上众多地级市站），争取的好是三台七线，特殊情况可以到四台或五台（比如襄阳东站的汉十场四台和宜昌北站沿江场的五台）。如果是尽头式线路，起点标准就是一台两线（参见荆荆高铁荆州站扩建的新站场）。站房面积8000至10000平米，再往上提

南信合高铁的快速推进，是新的省领导班子的领导魄力和手段方法强！他们有坚定的信念，坚强的意志，实质的推动，资金的支持，以及有“不破楼兰终不还”的坚强决心，才促成了南信合高铁的实质快速推进。鄂皖两省见此状况，当然要向国家索要自身的利益，并促使其尽可能地最大化。多放合力，使“规划研究项目”变成了“规划项目”。尽管新合武还在路上，但是，在襄阳东出跨越武汉的快速通道打通上，鄂省不糊涂，忍痛割爱要保障其诉求的

一共6条，只节选其中与襄阳有关的4条，合康、宜常、直通线、阜冈九。

相比之下，我们从去年开始一次都没跑过，跟没有这个事一样。

这是之前的官方表述，襄阳和宜昌同为多向放射型高铁枢纽。但考虑到襄阳在十四五期间已晋级为国家最高等级铁路枢纽，与宜昌明显拉开了差距，因而上述表述已经不合适了。因此已向上级建议将官方表述改为“武汉超米字型、襄阳米字型、宜昌多向放射型、其他市州十字型”。

从这个环评报告书来看，平漯周城际铁路应该是接不进京广了。如果南阳到信阳是城际铁路的话，大概率也是这个情况。到时候恐怕只能如网红所愿，搞个北站下客，然后通过联络线接到信合段某线路所直接往东去了。

不行，我先笑一会…… 真应了那句话狗咬狗，一嘴毛

金寨东联络线取消是个标志性事件， 怎么许多人视而不见。 金寨东联络线取消， 有人认为是一直干到合肥。 可能吗？ 安徽新修合武，有什么需求再修一条金寨至合肥平行线。 再说了平行线有多少车。 只能说合康全线被暂时搁置了。 锅贴不忘初心， 认为合西南线有合武西武组成已经足够了。 合西直连节省不到1小时，中间没有大城市，没有客流独立支撑一条线。 地方政府盲目攀比，以修城际名义修高铁，最终还需要锅贴和国发批准。 现在看来上

襄阳机场航班量从前两年的大幅逼近三峡机场甚至有赶超之势，持续下滑到只有三峡机场的一半，甚至低于恩施机场。

襄阳是国家十四五铁路发展规划确定的27个全国性铁路枢纽之一，和周边的武汉、郑州、西安、重庆、成都等同级；也是武汉-郑州-西安-重庆四点连线区内最大的铁路枢纽及湖北省第二大铁路枢纽；襄阳还是湖北省第一个时速350公里高铁形成十字交叉的城市（2022年形成），早于省会武汉五年左右（武汉预计2027年前后形成），同时也是京广线以西第一个时速350公里高铁形成十字交叉的城市，西安、成都、重庆等完成时速350公里高铁十字交叉的时间都要

“南阳哥”经典语录 1，停南阳保客流，不停南阳拉空气 2，各大路局求着南阳加站停车 3，各大标杆要求免费停南阳，不需要充值

就像当年在西武高铁吧里喊的最嗨的那些南阳人，说湖北不该修汉十，西武应该走南阳，建议陕西不要开工西十高铁，建小号冒充陕西人挑拨和襄阳对骂～～～ 建议陕西不要建设西十高铁的方城和沔水北现在还恬不知耻的活跃着～ 那个冒充陕西人的号已经很久没看到了，估计那个号没存在的意义了吧？？

一个个都是木匠吗？板上钉钉，板上钉钉，天天板上钉钉，板子都钉烂了。合襄康是长三文件里的，奈何被木匠们胡搅蛮缠，牵强附会，为了黑而黑。wh再怎么厉害，还不是要听上面的文件？即便145里面没有合康，不代表中长期里面也没有！

六安北站和金寨东站都预留了合康接入线路，河南那边东出没有高铁为什么他们还如此的不着急，要不是安徽这边一直等河南那边给句话估计早就加快进度和北沿江高铁一起开工了！这不后面又得落后三年时间对接北沿江了！你再急没用，因为河南那边一点都不急

广水ld来了一点作用都没有，什么功夫都没做，给随州送了盘好菜，结合现在的信息，随州就是想坐上郑武二线，压根不在乎东西干线。武汉也乐意鄂西北东出接着在武汉市内转圈。 广水王两年还高升不了北边的南信肯定定下来了，无力回天，预留都没有襄信哪怕绕过随州直连都没戏。

虽然自己从孝感北坐车也还算方便，但是规划的线似乎都没任何进展

我认为还是在城市发展上的问题。厉山镇作为随县的政府驻地，城市化发展不如曾都区。假如随县发展成曾都区这样规模，随州很有可能会有南北两个火车站服务各自城区。

南阳想要大通道必须要求信阳，这话我说的。南阳不管是南下，还是东出，全都要靠信阳。按道理南阳应该把信阳当爹供着才是，万万没想到信阳天天被南阳骂，我实在看不下去了。现在是南阳有求于信阳，而信阳并不是非连南阳不可，有些人这里面的关系还没搞清楚吗？

是神是鬼，全靠金寨东站来检验。

有些人恼羞成怒，于是胡搅蛮缠。我觉得我还是有必要把话说清楚，免得这些人继续揣着明白装糊涂。看看谁尴尬？ 首先，第1条，南阳和十堰之间已经通了高铁，而且刚通车没几年，时速350，而且全程双向不用换向。换句话说，该给你的都已经给你了。捧着金饭碗哭穷的乞丐，是没有人会同情的。 第2条，南阳和十堰之间，高铁客流惨淡。换句话来说，你们自己不争气，你还能怨得了谁？你们要是跟广深那样，一天有个上百对，别说修两条，修三条

照这样下去，开行一个月别说充值费了，连裤衩钱都挣不够

武汉与襄阳一荣俱荣，一损俱损，但相信等合襄，西武和枢纽直通线贯通，武汉和襄阳的高铁实力肯定会有极大提升。

从11台20线、站房10万平方米缩水到6台10线、站房6万平方米。而且这并不是武汉的辅助站，而是主力站。

“括号”曾经被不少网友作出了多种多样的“解读”。大多数都是“负面”的较多。本人坚持作“两条共线于信六段的不同高铁”来解读。还受到了一些网友的不友好的讥讽。 现在，安徽段的南信合高铁设计中标的结果已经出来了，没有任何悬念的是铁四院。最有趣的是其配图中，硬是将“南信合”放入不受某些网友不待见的“括号(括号)”里面了！

看客流预测， 就知道锅贴为啥不予理睬。 一条高铁1000万客流都不够

数据来自道道通，节选襄阳、宜昌、洛阳、上饶、衡阳、芜湖。 襄阳还是有差距，郑万干线车次还是差徐兰、沪汉蓉好多，武汉枢纽规划让东南不畅，否则襄阳车次能上210+。

十堰东站10月6日已预售车票19000多张，创历史新高

襄阳北上必须经过南阳，但是南阳南下却不一定非要经过襄阳！！！

豫省7月11日发布的《扩大实施内需三年行动方案2023-2025》提到的南信合高铁2023年12月开工，到年底仍然还是达不成目标，就和去年说的南信合2022年12月开工和今年2月说的2023年6月开工一样~~~ 到了今年底12月份南信合会神奇的没有任何消息，没人会提这个说2023年12月开工的东西，免得自己打自己的脸！大家都会神奇的仿佛集体失忆一样把它忘掉~~~ 然后到明年2月份过完年之后，会继续来一波各种会议文件，继续重复的故事，只是把开工时间改为2024年12月

任何官方文件上都是合襄高铁而不是合随高铁，这个定位是永远不会改变的；而且为了将合襄高铁纳入郭家十四五铁路发展规划，襄阳做出了异乎寻常的努力才终获成功，不可能白给外人做嫁衣；襄阳作为郭家十四五铁路发展规划确定的27个国家级铁路枢纽之一，处于全国铁路网地位的最顶端，无论是郭家还是省里都不可能不支持襄而去支持随。 预可研的推荐方案我上个月就知道了（见图），省里和襄阳是这么考虑的：随信联络线投资相对最少且定位

最新消息，合康高铁初心不改。