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5初设批复后就可以招标，拆迁了
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19不是说一定要苏州站无锡站常州站才叫到了苏锡常啊，不是说以苏州无锡常州命名的站才叫到了苏州无锡常州，虽然苏锡常几个老站确实有优势，但是你们又不是去人家那里坐火车😥，区命名的站难道是外地🤔，而且都有地铁接入地铁网，看到还有人在说到不了无锡常州只能到惠山武进这种说法真的神奇…
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40大致线路示意图如下： 北段完全可以走盐通，盐宜只需要新建南段（图中绿色部分）就行：如皋南（如皋西）--靖江东--江阴--惠山--太湖西-武进南-宜兴；原来北段的泰州段改为建淮兴泰，南部接泰常宜，条条大路通宜兴，线路更流畅，各市共赢皆大欢喜的完美局面啊。快乐龙哥
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25盐宜建好后，从兴化可以直达上海和南京吗，还是要下车换乘啊？
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59阿葵湖蓝
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宁启、北沿江、南沿江、沪宁、京沪这些横向的线路是不是都没有联络线？那这条铁路对沿线的城市只能互相玩玩啊，其他诸如南京、无锡、扬州、苏州什么的是不是都得换乘？ -
1过江段可研批了，全线可研批了。 接下来还有初步设计和招标，就能开工了吧
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175恐怕是希望不大了。 甚至我在希望保留宜兴西站上所有的说辞在当年的张家港西站都看过。 主要还是当年省政府要求一县一站。本来以为就危害南沿江一条。盐宜也许能躲过。现在看来是希望不大。
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10狼来了，狼真的来了。。。临门一脚
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13今年还会是狼来了的故事吗。毕竟已经听了七八遍了吧HY
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13共 4 张
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6强迫症患者看着就堵，如图，二通道的京沪完全可以一直修到无锡北枢纽去顺连沪宁嘛！ 或者修到璜塘收费站接入京沪主线，这只修到沪武就断了是啥意思，要开回京沪还得来2个直角转弯！
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6无锡到宜兴的轨道交通，是先坐上盐宜呢，还是先坐上S2？
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40之前是因为要求一跨过江，且长江中不能建桥墩、没有那么长的重载铁路先例，所以不让修大桥？ 那在满足江中不建桥墩，防止船舶撞击桥墩引发安全问题，且降低大桥主跨长度，不就可以修建了吗？ 完全可以在北岸填江造陆，将三通道的江面宽度缩小到和大桥差不多不就行了，如图所示：
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99月20日至21日，国铁集团工管中心在无锡组织召开盐宜铁路施工图审核管理预咨询会议，对相关专业的施工图文件进行审查并形成了预咨询意见。
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4水平方向为啥是个弧线？
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71这条联络线的规划形同鸡肋！ 盐城往南通过盐宜即可不需要这联络线; 靖江去上海往北绕道如皋费时费力; 泰兴城区仍然不能直达上海; 如靖联络线造就第二新长线，泰州被边缘化成就如海地区，同样的错误泰州要犯两次？！ 这个方案使如海通地区利益最大化，泰州的利益谁来保障？
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3海上不算啊，从上海开始，这线路效率高不高？漂亮不漂亮？ 高铁线路分别是： 系列1： 上海--昆山--常熟--张家港--江阴--靖江--泰兴--泰州--兴化--盐城 上海--太仓--常熟--张家港--江阴--靖江--泰兴 上海--昆山--常熟--江阴--靖江 系列2： 上海--苏州--无锡--常州--扬中--泰州 上海--吴江--苏州--无锡--常州--丹阳--镇江--扬州--泰州--东台
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73反对隧道方案，这样搞未来势必又要重复建设，浪费资金，也不美观。 必须坚持公铁合建，上层8车道公路，下层4线铁路，两线给盐宜，两线给新长。一步到位，基本50年内江阴三个通道就够用了。 如果悬索桥方案有困难，牺牲点美观性用斜拉也可以，或者跨度搞小点也行哪怕两个桥墩在水里。 大桥过江开阔视野好，美观。
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36近期、远期车次变化
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17感觉新长铁路改造遥遥无期
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29具体线路是常州南经宜兴西经溧阳经郎溪东到宣城，再接宣城规划的宿望宣西去武汉，长沙等城市，向南可达江西，广东。
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9浙江省江山市也是个县级市，沪昆铁路、沪昆高铁经过江山站。 2010年开始改造，2014年增设存车场，改造后2台4线。 2023年又开始进行扩容改造，改造后将达到8台16线，进出站通道将从原来的“下进下出”改为“上进下出”，同时在现有沪昆铁路、沪昆高铁的基础上，接入杭衢高铁。 所以说，有些人老嚷嚷县级市2台6线就够了，真的够吗？江山站10年就需扩建 还有不要到处嚷嚷什么平行线，不让建、没必要建之类的，杭州到江山，既有沪昆普铁，也有
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39您好！ 首先，衷心感谢您对江苏铁路建设发展的关心支持。现就您提出的"盐泰锡常直铁路"问题，答复如下： 盐泰锡常直铁路是纳入国家《中长期铁路网规划》和《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》的项目，是国家高速铁路网中的区域连接线，也是我省"六纵六横"高速铁路网中盐杭通道的重要组成部分，对支撑重大战略实施、促进跨江融合发展和区域协调发展具有重要意义。 目前已取得国铁集团关于项目与国家铁路网接轨意见的复
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218月21日，无锡市召开盐泰锡常宜铁路无锡段先行用地放线放样培训动员会议，为后续先行用地取得批复及项目开工后按图施工打下坚实基础。 放线放样是工程施工前最具体、最实质性的重要环节之一。 本次会议对项目先导段红线、环评线放样工作进行全面动员和部署，通过制订工作计划，建立相应的协调联络机制。 邀请华盛兴伟公司对征地拆迁合法程序及台账要求等给予技术指导等措施，为基层一线高效精准开展相关调查统计提供服务保障。 铁路
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18徐州作为江苏省北部重镇，五省通衢；苏州作为江苏经济的火车头，一南一北的重镇，应该有直连的高铁大动脉直通！而且这条铁路贯穿江苏南北，路线平直、又能串联多个省内城市，既可以作为江苏大动脉，也可以作为国家干线！可以高规格、新技术建立客运、货运高铁，甚至可以建磁悬浮，徐州--苏州的超级高铁应该成为国家铁路的规划，至少应该也是省铁集团的优先推进项目。
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6线位调整？又在勘测
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6地点是靖江城西高速出入口
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24如此江阴站可以接上京沪高铁，也能直达苏州北
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12安徽新规划的十条铁路（申报铁路）
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16既然可以换向运行倒也不必执着于联络线，大不了多停十几分钟。比如盐宜在江阴站和惠山站换向去上海，也不必下车换乘吧。
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47现在的接法是接在沪苏湖与湖杭高铁的联络线上，联络线嵌套联络线，且走向妖娆，限速严重，并将湖州土地切的稀巴烂。
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21经常有人瞧不起县级市，看到县级市就想着给人把高铁站限制在2站台 规模要根据区位优势、实际需求来定，岂能因为叫县级市就限制了大小？ 大家看看义乌站，县级市也可以11台27线： 义乌站改造计划2026年完工，待义乌杭温联络线完成后，届时可在义乌站转入沪昆高铁，直达杭州东站（位于杭州主城区）、杭州南站（位于萧山区）。义乌站改造后将达到11台27线的规模，成为全国县级城市规模最大的高铁站房、省内仅次于杭州东站的第二大站。改造
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59江阴高铁站存车场来了，存车场不低于4线，盐泰常宜估摸着也快了。由于国铁集团不同意在惠山站建设盐泰常宜和沪宁城际的联络线，无锡市区铁路枢纽直接凉了，目前无锡唯一一个铁路枢纽就在江阴了。
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76盐城-兴化已经必要性不大了吧？ 盐城走盐通高铁，经如皋可以去往靖江江阴无锡宜兴。
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34常泰铁路设站除了常州南外，还有新港站、奔牛站之说，后两站显然只能二选一，设奔牛站明显对机场有好处，但常州好像更喜欢设新港站，常州此举的目的很显然是想规划建设扬常城际铁路，既要接轨常泰外，又想接轨京沪高铁常州北站，要想接轨常州北站，就只能选择新港站了。
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85目前盐宜高铁还没有开工，有些人妄想什么淮兴泰，你淮安和泰州接壤吗，中间都是湖荡地区。 想当初宁盐高速公路也没有直接从兴化北部建设。 而且与盐宜和连镇高度重合。走扬州人家不同意，走盐城西部，不如不建设 把淮兴泰的钱省下来，建设盐宜高铁到北沿江的扬州联络线这才是当务之急。 地球不是以淮安为中心，也不是泰州想干嘛就干嘛。 盐宜铁路的定位很清晰，就是沿海通道南下辅助线路，你泰州有连镇的江都联络线足够了。
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61为加快推进常泰铁路建设，10月18日，市交通运输局组织召开常泰铁路工作推进会，全力推进常泰高铁各项前期工作。 目前，常州至泰州铁路预可、可研及勘察设计项目由江苏省铁路办公室及江苏省铁路集团有限公司完成招标，中铁第四勘察设计院集团有限公司（铁四院）中标承担常泰铁路设计项目。铁四院是我国铁路勘察设计的领军企业，综合实力位居全国勘察设计百强前列。   会议听取了铁四院的方案汇报，研究了下一步工作安排，要求倒班
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本吧礼赞
感谢你与本吧的一同成长
感谢你与本吧的一同成长
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