2、石太客专，2009年4月1日通车，客运站包括：石家庄、阳泉北（属于盂县）、太原、太原南
既有的石太线1907年10月通车，客运站包括：石家庄北、井陉、井南、南峪（都属于井陉县）、娘子关、岩会（属于平定县）、阳泉、寿阳、芦家庄（属于寿阳县）、榆次（晋中主城区）、太原南、太原
在地图上，新老两条线路形成了“α”形的交叉走势：新线从石家庄南郊出发后向西偏北方向，过盂县一个县城，再向西偏南方向进太原；老线从石家庄北郊出发后向西偏南方向，过井陉、寿阳两个县城，以及阳泉、晋中两个市区，再折向西北进太原。

虽然老线的走法略弯一些，但能覆盖到的人口显著多于新线。有人说阳泉周边有煤矿采空区，不利于修铁路，但盂县周边是崇山峻岭，也不利于修铁路。
关于石太客专为何会选择如今的盂县方案，有一种解释：这是为了“维护路局所在地枢纽地位”。火车从北京出发，经过石家庄到太原后，最有可能继续前进的方向有两个，要么是向南去临汾、运城，要么是向西南去吕梁，然后再去延安或银川。目前的盂县方案下，火车必须从北向南穿越整个太原市区，太原站无法被绕开。如果按阳泉方案修铁路，过路车就可以在到达榆次后直接向南或西南方向继续前进，不进太原站。

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3、京沪高铁，2011年6月30日通车，泰安至滕州间的客运站包括：泰安、曲阜东、滕州东
既有的京沪线（原津浦铁路）1912年通车，泰安至滕州间的客运站包括：泰山、兖州、邹城、滕州

以下内容摘自《90年前拒绝铁路穿城 90年后争来曲阜设站》：
1904年，津浦铁路开始勘测，“衍圣公”孔令贻以“震动圣墓、破坏圣脉”为由向朝廷呈文，请求津浦铁路绕过孔林，以免祖宗得不到安宁。呈文递到了慈禧手里，老佛爷立时准奏。1912年全线通车的津浦铁路自泰安南下后突然从磁窑镇迤逦绕向西南，至兖州后又猛然掉头折返东南至邹城，曲阜便处在这条弧线之中。
90年之后，时任曲阜市文物管理局局长的孔祥林一开始就参与了京沪高铁的选线工作。孔祥林说，当时曲阜争取设站倒不是凭借儒家思想和孔子，“主要理由在于，曲阜是个旅游城市，而京沪高铁又是个客运专线，所以在曲阜设站非常必要”。最终，京沪高铁在孔子作春秋处的息陬镇设立曲阜东站。

4、京沪高铁在蚌埠至滁州间的客运站包括：蚌埠南、定远、滁州
既有的京沪线（原津浦铁路），蚌埠至滁州间的客运站包括：蚌埠、明光、滁州北

可能有人觉得，京沪高铁弃明光取定远，是与领导人家乡有关。但从地图上可见，如果把蚌埠的淮河大桥和南京的大胜关长江大桥做为关键性节点，那么京沪高铁经过定远就是最接近直线的选择。当然，京沪高铁这种350标准的骨干线路，即使经过县城也不一定能设站，设站得取决于该县的经济和政治实力。

5、京广高铁郑武段，2012年9月28日通车，信阳至武汉间的客运站包括：信阳东、孝感北（属于大悟县）、武汉
既有的京广线（原平汉铁路）1906年4月1日全线竣工通车，信阳至武汉间的客运站包括：信阳、广水、花园（孝昌县）、孝感、汉口

从地图可见，老线为了经过孝感所在的平原地区而绕了个大弯，高铁则严格走直线，出武汉后直接北上进山。目前高铁虽在大悟县设有孝感北站，但客流量不大，而且孝感北站这名称相当误导人。有当地网友建议，如果将高铁线路从目前的直线上略微西移，在孝昌设站，可同时辐射安陆、云梦、大悟、广水等多县，客流也许会更好。

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6、郑徐高铁，2016年9月10日通车，徐州至砀山间的客运站包括：徐州东、萧县北、永城北、砀山南
既有的陇海线汴徐段于1915年5月通车，徐州至砀山间的客运站包括：徐州、黄口（属于萧县）、砀山

以下评论来自网络：“如果说杭长弯是为了兼顾省会和地级市可以理解，那么郑徐在砀山南-徐州东之间的大弯就不可理喻了，郑徐弯得比既有线还长也是奇葩，永城县级市和萧县能有这么大能量把郑徐高铁往南拽，到徐州还要绕回北边进徐州东站为了去上海不用换向，结果郑徐比郑西高铁晚开通这么多年还绕了这么大弯”
“要是跨越在位，估计就砍得只剩砀山了。”
“和采空区真没啥关系，采空区理由是为了萧县设站想出来的，实际上沿着陇海线哪有什么采空区，国内高铁因为县城绕弯，郑徐应该是始作俑者。”

难道还有走向一模一样的么

7、宝兰客专，预计2017年7月1日通车，天水至定西间的客运站包括：天水南、秦安、通渭、定西北
既有的陇海线天兰段于1954年8月通车，天水至定西间的客运站包括：天水、甘谷、武山、陇西、定西

老线沿渭河河谷，海拔相对较低，而新线更为顺直。由于陇西车务段的存在，既有陇海线上，县级车站陇西站的经停车次数量超过了地级市的定西站。但在高铁时代，陇西将相对落后。

8、兰新客专，2014年12月26日通车，兰州至张掖间的客运站包括：兰州西、民和南、乐都南、海东西、西宁、大通西、门源、民乐、张掖西
既有的兰新线于上世纪50年代末完成甘肃段，1962年全线铺通。兰州至张掖间的客运站包括：兰州、兰州西、河口南（西固区）、永登、古浪、武威南、武威、金昌、山丹、张掖
兰新客专与兰新线，应该是新老线路走向差异最大的一对了。一条经过青海省会，一条沿着河西走廊。长达500多公里的路程上，它俩左右相隔100多公里。

兰新客专之所以不经过相对平坦的河西走廊，而去穿越祁连山，应该包含了经济与政治多方面的考虑。经济上，2016年海东市GDP为423亿，西宁为1248亿，加起来大于武威的456亿和金昌的202亿。政治上，“刘跨越”时代就提出了，北京到全国绝大部分省会城市形成8小时以内交通圈。西宁做为省会城市当然会被优先考虑。另外，如果全国18个铁路局里，只有青藏公司没有动车，面子上不好看。
其实从历史上看，丝绸之路也并非只有沿着河西走廊的一条线，经由西宁、翻越祁连山的南线也是选择之一。
据说由中川机场出发，经武威、金昌到张掖的城际铁路已写入十三五规划。

9、沪昆高铁沪杭段，2010年10月26日通车，嘉兴至杭州站的客运站包括：嘉兴南、桐乡、海宁西、余杭、杭州东
既有的沪昆线沪杭段1909年8月通车，嘉兴至杭州站的客运站包括：嘉兴、海宁、杭州/杭州东

可以这么说，在“刘跨越”时代开始的高铁建设大潮中，较早修建的京沪、京广、哈大、沪杭、西宝这几条“四纵四横”干线高铁，甚至包括最早的秦沈，都在确保经过关键节点的基础上，把顺直当作确定线路走向的最重要原则。站间距也设置得很大，很多县城被跨越而不设站。在这一背景下，浙北这几座小城，嘉善、嘉兴、桐乡、海宁、临平（余杭区政府驻地），虽然没有被高铁跨越，但也纷纷被高铁站远离，相距至少数公里。从交通便捷性上讲，它们与昆苏锡常丹镇等苏南城市的差距被进一步拉大，沿线居民对于修建沪杭二线的呼吁不绝于耳。
关于沪杭老线的修建，也有一段故事可讲。从地图上看，嘉兴——桐乡——临平明显是一条直线，为何沪杭老线会避开桐乡，弯向海宁呢？这与津浦线避开曲阜、弯向兖州的原因类似，有些地方较为保守，认为铁路会破坏风水，有些地方则较为开明，欢迎铁路到来。机灵的海宁人还想了个办法，在上报线路设计图纸时，把海宁以北的线路画在一张纸上，海宁以西的线路画在另一张纸上，两张图分开来看都挺顺直，顺利通过了审核。

10、沪昆高铁进南昌，南昌西以西于2014年9月16日通车，南昌西以东于2014年12月10日通车，进贤至新余间的客运站包括：进贤南、南昌西、高安、新余北
既有的沪昆线不进南昌，当时的杭江铁路于1936年从玉山修到向塘（距南昌市区约30公里），1937年9月修到萍乡，与萍株铁路相连，形成浙赣线。进贤至新余间的客运站包括：进贤、向塘、丰城、樟树、新余


11、沪昆高铁进长沙，长沙南以东于2014年9月16日通车，长沙南以西于2014年12月16日通车，醴陵至湘潭间的客运站包括：醴陵东、长沙南、湘潭北
既有的沪昆线不进长沙，株洲以东的萍株铁路于1905年12月竣工，株洲以西的湘黔铁路这一段于1939年4月通车，醴陵至湘潭间的客运站包括：醴陵、株州、湘潭


以下评论来自网络：“所谓杭长十八弯，其实就是整体成W字形，杭州、南昌、长沙三个省会城市在W的三个上端。之所以会弯成这样，这是省会城市与地级市之间妥协的结果。首先，既有沪昆线甩了两个省会城市——南昌和长沙，当然有历史的原因，为此也损失了许多客流，这两个省会城市也便捷度也大大下降，只能看着大量过路车从城外通过而不停。后来有了沪昆高铁，高铁要考虑客流效益当然要优先经过省会城市……其次，高铁在杭州南昌长沙之间不走直线却绕大弯，因为还要考虑沿途城市……”
“正是因为有三个地级市（新余、宜春、萍乡），所以才会弯过去照顾一下。如果像六盘水一样只有一个地级市，结局必是忽视、跨过，然后用渝长厦这样的线路来弥补。跨过三个地级市，想一个个弥补都费劲。”
“杭州-南昌拉直只过景德镇一个地级市而且还要穿过鄱阳湖。南昌-长沙拉直不经过任何地级市。”

12、沪昆高铁怀贵段，2015年6月18日通车，玉屏至凯里间的客运站包括：铜仁南站（属于玉屏县）、三穗、凯里南
既有的湘黔线于1972年10月建成通车，玉屏至凯里间的客运站包括：玉屏、羊坪（属于镇远县）、青溪、镇远、施秉、黄平、宝老山（属于黄平县）、加劳（属于凯里市）、桐木寨、凯里

新线老线都只经过一个县城，新线相对更直一点。镇远至三穗的快速通道正在修建，未来可使镇远县城驾车半小时到达三穗高铁站。

13、沪昆高铁贵昆段，2016年12月28日通车，安顺至曲靖间的客运站包括：安顺西、关岭、普安县、盘州（盘县）、富源北、曲靖北
既有的贵昆线于1970年12月通车，安顺至曲靖间的客运站包括：安顺、六枝、六盘水、宣威、曲靖

从图中可见，新线远比老线顺直，而且经过的县城也比老线更多。为何当年的贵昆线非要大幅向北绕，去六盘水折个直角呢？或许与当年货运优先的建设初衷有关，六盘水被称为“西南煤海”，贵昆线经过六盘水有利于南方省份获得煤炭资源。无独有偶，另一条1970年通车的铁路——成昆铁路，也是为了攀枝花的钒钛铁矿资源，选取了路径更长、修建难度极高的西线。
虽然六盘水失去了沪昆高铁，但它有在建的安六城际作为补偿。