今年上半年只开通了两条新线：武九客专大冶北至阳新段、宝兰客专。在宝兰客专开通的同时，原西安北至宝鸡南的管内动车并未停运，导致西宝区间大幅加车，由21对增至47.5对。另外，去年底刚开通的长昆客专贵昆段也在今年继续大幅加车，由19对增至37对。
或许是为了响应京津冀一体化的号召，京津城际延长线天津至于家堡间的车次明显加密，由12对增至27.5对，票价也实施了打折。
然而，由于动车组生产“青黄不接”，一些铁路局手上的车底捉襟见肘，这里加车了，那里就不得不减车，短途城际线路往往成为减车重灾区。京津城际北京南至天津间由90.5对减至80.5对，郑机城际由21对减至11对，中川城际由22对减至11对。

南宁铁路局可能是这几年来加车最多、最有持续性的路局。新闻报道称：“7月11日，随着4组新配属的CRH2A型动车组顺利回到南宁、桂林两地动车所，广西动车组保有量首次突破100组、达到102组，实现高铁开通三年半动车保有量增长11.5倍，位居全国各省区直辖市前列。”
根据我的统计，柳南城际在2015年1月有27对动车，2016年1月37对，今年1月41对，目前50对。南广线的加车速度更快，2015年1月只有17对，2016年1月43.5对，今年1月62.5对，目前64对，其中黎塘至贵港区间达到74对。

车次最多的区间排名，以及与上次统计时（今年1月7日星期六）的比较：
1 、 南京——上海 216 对，沪宁高铁+京沪高铁宁沪段，排名 →
2 、 广州——深圳 210 对，广深港高铁+广深一二线，排名 →
3 、 北京——天津 192 对，京沪高铁京津段+京津城际，排名 →
4 、 徐州——蚌埠 144.5 对，排名 →
5 、 上海——杭州 134 对，排名 →
6 、 长沙——衡阳 126.5 对，排名 ↑1
7 、 保定——石家庄 123.5 对，排名 ↑3
8 、 济南——徐州 121.5 对，排名 →
9 、 天津——德州 121 对，排名 →
10 、 蚌埠——南京 120.5 对，排名 ↓4
11 、 德州——济南 120 对，排名 →
12 、 莆田——厦门 118 对，排名 ↑3
13 、 韶关——广州 114 对，排名 ↓1
14 、 衡阳——韶关 114 对，排名 ↓1
15 、 武汉——咸宁 113.5 对，武广高铁+武咸城际，排名 ↑1
16 、 杭州——金华 112 对，排名 ↓2
17 、 岳阳——长沙 107.5 对，排名 →
18 、 咸宁——岳阳 105.5 对，排名 →
19 、 北京——保定 99.5 对，排名 →
20 、 福州——莆田 99 对，排名 →

以下为具体统计过程：part1

part2

part3

part4

part5

顶

part6

可以水一下吗

统计局好久没来了

合宁从416开始莫名其妙加了四分钟,怀疑与肥东有关。
但是六安火车站改造对合武排点没啥影响

三大基友城市对温情领跑客流